巴士發展計劃年中小結

原帖由 dennis28a 於 2014-7-1 02:08 發表


如果 101X 雙向全日，又要考慮下同 141 重新分工。
（當然，其實 641 唔應該改做 141，直接由 101X 做好過）

141觀塘BAN左,未知會否擱置.

原帖由 Ravenclaw 於 2014-6-30 22:06 發表
拿...殺18我就唔怪佢，因為2仔殺極都殺唔到，於是個後果就系想做大條2，不過我好懷疑做大2系咪真系有著數...

呢間公司為左$8.00可以去到幾盡？$5.20唔要、$6.50唔要，將部份$6.50同大部份$5.20變$4.10...

當然，有部份$5.20會 ...

其實新巴本來係想殺2的,但是歷史問題重,加上大減班後,客量冇跌到,同時18跌左好多. 唯有搵18祭旗.

原帖由 hadboy5 於 2014-6-30 17:34 發表
真係奇怪,莫非51係一條唔受錦田重視的路線,行政指令都會係西港島通車後先做掛,74a果度唔係有區議員反對減班縮時,但現在又通過,真係奇怪,277e有沒有確定日期 ...

錦田區重視的那條叫251M.
當議員聽到51縮短後會加車俾54,簡直大叫PERFECT!

74A只係反對縮時,沒反對減班
277E預計7月中全日

原帖由 FBI2 於 2014-7-1 10:31 發表


雖然屯門區會聲稱不討論巴士發展計劃,但變相已經討論左.會議記錄已清清楚楚顯示議會對文件個別方案之意見.
59A縮短減價,明顯對碼頭區出入葵涌返放工客有利,而議會也正正強調59A繁時客量高以至難以登車,縮短路線正 ...

留名 59A 縮短偷雞唔著蝕渣米
btw 聽返錄音 , 其實得豐景園個邊反對 60M 66M 重組 , 大興區好似支持 , 但我又搵唔到豐景園個邊邊到有個女人做區議員 ...

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2014-7-1 10:40 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2014-7-1 02:08 發表

如果 101X 雙向全日，又要考慮下同 141 重新分工。
（當然，其實 641 唔應該改做 141，直接由 101X 做好過）

101X 食唔到 141/641，首先來回唔經啟晴，否則九龍段就唔會快過 101，甚至更慢。

其次九龍方向最多只能夠灣北加停演藝、入境處同灣碼三個站，
中上環如果要停站就唔上得林士街天橋、唔行得畢打街隧道，但係一加站又會搞到慢好多，
快唔過 101 入紅隧，做唔西區特快入紅隧過海的效果。

當然，而家 101 過鐘同編定私牌情況相當嚴重，其實 101X 全日，
用既成本又係咁多，但係穩定班次同埋搵新客，我覺得未必係壞事。

另外，而家觀塘過灣仔中環特快，都係行東隧更快，但回程已經唔係。
近年東廊入東隧同觀塘入面塞車都嚴重左好多，甚至琴日下晝四點幾
未係繁忙時間，我搭 619 返九龍，藍田鐵路站一路塞到開源道迴旋處，塞左起碼三個幾字，
搞到銅鑼灣搭返牛頭角都用左九個幾字。
以而家情況，我覺得回程行紅隧東九廊其實未必係壞事，
至少紅隧入口有巴士專線可以打尖，隧道入面最多慢車但唔係唔郁得，
只要唔停紅隧口站，隧道出口就可以右線直出，過左海就係神仙，
行紅隧返觀塘絕對有機會快過行東隧，如果返九龍灣就更甚。
基本上只係得返藍田回程要搵野替代，但係下繁仲有一條乘載率奇低的 621 可以打主意。

係喎，想問下樓主，而家 641 變 141 的方案係咪流左產？

原帖由 kay 於 2014-6-30 18:07 發表
堆隧巴線今日縮短左，持份者減少
下次沙中線通車，應該可以少咁堆障礙

港島區其實唔難搞，中上環商業區，灣仔區又一向無咩意見
最大意見既西區都比你改線 ...

西區其實反對聲音好勁,不過運輸署完全唔理,照推照做照批而已.
半山殺3B,改13,都有好強反對聲音.

原帖由 S3BL100 於 2014-7-1 10:40 發表


101X 食唔到 141/641，首先來回唔經啟晴，否則九龍段就唔會快過 101，甚至更慢。

其次九龍方向最多只能夠灣北加停演藝、入境處同灣碼三個站，
中上環如果要停站就唔上得林士街天橋、唔行得畢打街隧道，但係一加站又會搞到慢 ...

只知641轉141有很強反對聲音,議員要求運輸署安排試路.
坦白說,北行班次,141的確比641快,因為641入東隧排隊的時間都好長.不過,南行就肯定641快很多.

原帖由 FBI2 於 2014-7-1 10:36 發表


其實新巴本來係想殺2的,但是歷史問題重,加上大減班後,客量冇跌到,同時18跌左好多. 唯有搵18祭旗.

殺2阻力理論上大過殺18

正常推測東區區議會應該都會力保2棄18

其實想2仔改善營運效率，西行可以行清風街天橋，順便搵藉口加價(加幾毫都好過無啦)

偏偏因為價錢問題就搵左條25上去

2號行少個銅鑼灣道都應該慳到5分鐘啦，反而東行越行越快，兩邊方向越黎越唔對稱，東行就黎行得快過722先死..

原帖由 樂仔〞 於 2014-7-1 10:39 發表

留名 59A 縮短偷雞唔著蝕渣米
btw 聽返錄音 , 其實得豐景園個邊反對 60M 66M 重組 , 大興區好似支持 , 但我又搵唔到豐景園個邊邊到有個女人做區議員 ... ...

安友區既江鳳儀,民協既,佢老公係嚴天生.

2星期前我同嚴議員傾過60M/66M既重組,佢地本身有幾個原因去反對,不過經分析後,他立場也軟化.
現時他們初步傾向保留早繁現時60M/66M/66P的服務,但早繁過後則由66P取代66M,拉60M去西鐵站.當然,他們會做地區諮詢.

大興是支持66M拉直路線.

原帖由 kay 於 2014-7-1 10:46 發表
殺2阻力理論上大過殺18

正常推測東區區議會應該都會力保2棄18

其實想2仔改善營運效率，西行可以行清風街天橋，順便搵藉口加價(加幾毫都好過無啦)

偏偏因為價錢問題就搵左條25上去

2號行少個銅鑼灣道都應該慳到5分鐘 ...

正正係因為2加唔到價,所以死都要係大坑上橋,浪費晒D時間,都唔知老新點諗野.
最簡單,將2由中環縮去天后,然後KEEP番18仲好啦.