九巴新車費表

點解你覺得quota唔會逐年逐年減？
有可能係運吉每年要巴士公司交數

如果講九巴，近年已登記車輛數目變化就係咁
截至該日      數目(計晒所有型號)
2012/12/31 3822
2011/12/31 3891
2010/12/31 3822
2009/12/31 3880
2008/12/31 3933
2007/12/31 4047
2006/12/31 4021
2005/12/31 4029
2004/12/31 4150
2003/12/31 4295
2002/12/31 4441
2001/12/31 4384
2000/12/31 4251
1999/12/31 4078
1998/12/31 3990

原帖由 homan0323 於 2014-7-4 07:02 發表
有d路線加到一個幾不合理水平，68x，69x，269D等果d服務欠佳路線，成曰收車，脱到玉，九巴哩個搶$未必成功，宜家日日都push d客去西鐵

68x 不認同, 車算係密, 收少少唔覺, 只係佐敦塞車老九都控制唔到
相反 69x, 269D 冇心做就好明顯... 269D 等到你死你事, 元朗區有唔少六點放工等車打工仔係等到喊
69x, 係過度 "被交數", 基本上 20 分鐘時段一出旺角唔洗旨意有位坐, 啲客唔去搭西鐵至奇

原帖由 toyl 於 2014-7-4 10:35 發表

上年加價，91M/98A係加得最狼死
當一眾$5.2加到$5.5時，$5.4的91M/98A跟隨$6.1路線加4毫，加幅達7.4%

尚有 79K 都係一樣, 並列最高加幅

原帖由 toyl 於 2014-7-4 11:32 發表
九龍灣搭西鐵$21.6，巴士只加７毫，真係「超值」

向來東九去大西北都唔會太多人考慮搭龜, 價錢差太遠時間又冇 so; 以前冇屯門轉車站, 死等一條綫等到人火滾例外...
唯近期多次聽聞 8c/9c (以 8c 為甚) 早繁入新界班次係供不應求, 朝朝去到彩虹都冇位咁滯, 係咪應該考慮九廠派多一兩部車?

原帖由 tsoikc 於 2014-7-4 18:04 發表
277E/P就更唔洗講, 禁樣的班次收呢個價?
74X終於都過10蚊.

74x 收過 $10, 但慢綫 74A 因為遲全空調就收費高過 74x... 真不該

原帖由 lsc04d11 於 2014-7-4 21:28 發表
為何在千禧年後，個個經歷過金融風暴，就唔記得以前通漲既年代都係年年加價，但反對聲音沒那麼大的啊………
再講，有人爭取(鐵路)可加可減機制凍至2017年既話，一個唔好彩既話，2015、2016年通縮既話，咁就變成不可減，到時大家就大鑊喇。

當時全空調化一加加 30% 以上 (後期更加冇價減), 呢類都係加價, 只是說明顯改善服務少啲人嘈咁解,
所以 1997-2008 老九冇乜點加價只係幻象

原帖由 ML29 於 2014-7-4 22:42 發表
61X與62X/259D的差價很多年前已經大，記得大概2006/07年小弟經常要由天馬苑坐車
來回豐景園，每次都堅持等61X(除非剛好等到62X熱狗)，當年已經是$11.7 vs $14.3。

62x / 259D 空調車係收 $14.5 , 加價之後 $14.7 (2008), $15.2 (2011), $15.9 (2013)
即使 2008 年加價後, 熱狗同空調車差價都有 $4.2

原帖由 JF1261 於 2014-7-4 22:04 發表
另一方面, 九巴宜家d 服務同97前比, 都係差左
可能因為有左quota 制, 跟本都唔夠車行, 脫班情況比當年嚴重, 亦都係好多人覺得九巴唔應該加價的原因 ...

最慘係運吉唔放 quota, 鐵路逼爆, 有啲直綫九記又唔夠車開, 變咗雞筋

原帖由 ma212223 於 2014-7-5 12:32 發表
點解你覺得quota唔會逐年逐年減？
有可能係運吉每年要巴士公司交數

早年新鐵路通車似係
但2009年開始九巴車隊數目本身有起有落
又取消過咁多路線
車隊數目係咪仲咁緊張我有點懷疑

補充返樓上
31/12/2013車隊係3847

原帖由 kay 於 2014-7-5 12:56 發表
如果講九巴，近年已登記車輛數目變化就係咁
截至該日      數目(計晒所有型號)
2012/12/31 3822
2011/12/31 3891
2010/12/31 3822
2009/12/31 3880
2008/12/31 3933
2007/12/31 4047
2006/12/31 4021
2005/12/31 4029
...

以現時既客量增長來看，九巴不但不可以減車，反而要將車隊總數增至2002年12月31日既水平才可以滿足到客量需求

原帖由 ksmbh 於 2014-7-5 13:25 發表

早年新鐵路通車似係
但2009年開始九巴車隊數目本身有起有落
又取消過咁多路線
車隊數目係咪仲咁緊張我有點懷疑

補充返樓上
31/12/2013車隊係3847

其實如果唔計2013，近年路線總數目都係介乎390條附近，08年前就有四百條鬆D

不過九巴近年好多新no.路線，呢頭取消一條又開一條新既，路線數目似乎唔係咁易作準

樓上有很多師兄提出了很多方法取代乘搭九巴獨營路線,但有幾多乘客會改搭其他路線?
一般乘客只會乘搭平時搭開路線/轉鐵,以省去麻煩

原帖由 toyl 於 2014-7-4 10:35 發表

上年加價，91M/98A係加得最狼死
當一眾$5.2加到$5.5時，$5.4的91M/98A跟隨$6.1路線加4毫，加幅達7.4%

08年加價之前搭91先要比$6.1
到聽日91M已經要呢個價

原帖由 ricky619 於 2014-7-3 23:14 發表



我成日覺得呢個轉乘優惠係令九記七成路線蝕本的原因之一,
尤其搞到東九龍/將軍澳呢大堆線根本冇肉食,
keep 番平$4.0都冇人鬧啦....

除左BBI外
東九龍將軍澳線要行半山會唔會都係冇得賺既原因?

雖然唔及壁屋250米高
但寶林路150米, 慈雲山, 順利, 秀茂坪100米海拔對巴士性能以至盈利會唔會有影響?