73A重組縮路線,巴士客不滿

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 15:26 發表

但馬鐵大圍轉車往去九龍先會快咗，但馬鐵轉去大埔、上水會慢咗呢！

加上大圍站馬鐵四號月台候車乘客太多，太迫，空氣又焗促，令人不太想在大圍轉車呢！ ...

仲有九龍返黎大圍轉車果下都慢，次次唔係兩、三班東鐵的轉車客迫埋一班馬鐵度，就係時間勁唔夾。
我住馬鞍山的，係好得閒果陣先會馬鐵+東鐵北行/東鐵南行+馬鐵。
否則會係87K/807A+東鐵北行/東鐵南行+87K/807A。

各位，無視果條友啦！咁冇人性既說話係佢先講得出咋！
(版主，如果覺得我講得不當的，請ban我吧！)

[ 本帖最後由 AVW28 於 2014-7-17 09:29 編輯 ]

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 15:26 發表

但馬鐵大圍轉車往去九龍先會快咗，但馬鐵轉去大埔、上水會慢咗呢！

加上大圍站馬鐵四號月台候車乘客太多，太迫，空氣又焗促，令人不太想在大圍轉車呢！ ...

馬鐵4號月台空間大, 空氣唔算話唔流通, 況且等車都係幾分鐘,
你等73A 咪又係要企係條街度食塵.

馬鐵轉去大埔, 只係落一層電梯行少少再上一層電梯, 同南昌站東涌線往香港轉乘西鐵線往紅磡一樣,
仲近過香港站行去中環站. 點會慢?

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 01:36 發表
老實講，大埔同粉嶺上水的確是有需要一條直接前往威爾斯醫院的巴士線的，因威院是中文大學的教學醫院，也是新界東醫院聯網的龍頭醫院的，威院有四千人返工，加上病人，以及石門小瀝源的上班族，無理由支撐不了一架巴士的！運輸署的規 ...

如果一條巴士線接晒咁多個唔同地方既客就會變得好迂迴, 到時乘客就會嫌條線兜而唔搭....... 最後又會步向被削班或取消既縮命

原帖由 張偉沖 於 2014-7-16 14:54 發表

考慮等同一定做?

而家係九巴主動建議要 73 同 73A 堆車夾埋互跳飛機喎

原帖由 張偉沖 於 2014-7-17 11:33 發表
你等73A 咪又係要企係條街度食塵.

我不是說過話，搭得73A的人多是熟客，要搭的話，熟客會計時間等車，或者問站長嗎？
就算生客都有定點班次跟番，所以不太可能會食塵。

原帖由 張偉沖 於 2014-7-17 11:33 發表
馬鐵轉去大埔, 只係落一層電梯行少少再上一層電梯, 同南昌站東涌線往香港轉乘西鐵線往紅磡一樣,
仲近過香港站行去中環 ...

如果南昌站轉車一落一上o甘好，
968、E21已一早打柴啦！
九龍公司邊會煮重968，狂加新車？

原帖由 nick0102 於 2014-7-17 15:41 發表

如果一條巴士線接晒咁多個唔同地方既客就會變得好迂迴, 到時乘客就會嫌條線兜而唔搭....... 最後又會步向被削班或取消既縮命

所以一定是順去唔兜路同行快路，一定唔入華明，但區議員或不認同

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 01:36 發表
老實講，大埔同粉嶺上水的確是有需要一條直接前往威爾斯醫院的巴士線的，因威院是中文大學的教學醫院，也是新界東醫院聯網的龍頭醫院的，威院有四千人返工，加上病人，以及石門小瀝源的上班族，無理由支撐不了一架巴士的！運輸署的規 ...

如果返威院既人咁多既話，不如由威院搵旅遊巴公司整員工巴士好似仲好啦

原帖由 TYChow 於 2014-7-17 16:23 發表

如果南昌站轉車一落一上o甘好，
968、E21已一早打柴啦！
九龍公司邊會煮重968，狂加新車？ ...

其實又唔關南昌站一落一上事
西鐵轉東涌線只能去到香港站, 離968沿線實在太遠
客量幾乎零衝突

E21更加離題萬丈吧!?

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 15:26 發表

但馬鐵大圍轉車往去九龍先會快咗，但馬鐵轉去大埔、上水會慢咗呢！

加上大圍站馬鐵四號月台候車乘客太多，太迫，空氣又焗促，令人不太想在大圍轉車呢！ ...

沙田圍及以南搭一兩個站就大圍, 望條路線就迂迴
但MTR班次及速度在計算轉車因素後仍然非常合理

馬鞍山有87K落大學站
大水坑有289K落大學站
反而第一城及石門兩站, 威爾斯附近, 經大圍北上開始有點遠
加上兩站覆蓋圓周較大, 有些較遠地區需步行較長時間至地鐵站
有需要考慮以巴士接駁北上 (82C?)

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-7-17 17:22 編輯 ]