73A重組縮路線,巴士客不滿

原帖由 張偉沖 於 2014-7-16 10:32 發表
73A梗係縮去火炭啦, 搵個位擺站啫.

如果你話73A要Cut去火炭，不如話將73A拉去沙田圍啦！

至少河畔花園又係有中大學生，附近同沙角博康村又有大排擋，夜晚都有客啦！而沙田圍又唔近東鐵車站，比火炭更多客啦！

反之，山尾街行無幾遠就係火車站，玻璃屋又有一蚊機，將73A Cut去火炭？夜晚鬼同你搭！

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 14:22 發表


仲有，張偉沖哥哥無講到，如果我諗到一條由上水開、經粉嶺、大埔中心、吐公、石門（濱景花園）、小瀝源、威爾斯、愉翠苑的晨早特別班次，九公司是否接受的問題wor！

其實我有好多point佢冇答到我,因為佢叻到睇唔到丫嘛

原帖由 Oliver_ME16 於 2014-7-16 12:11 發表

你都真係好無所謂,
難得九巴啋你都sai氣之餘仲考慮繁時加多一層比73A

考慮等同一定做?:lol:lol

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 14:22 發表


正確一些來說應是愉翠苑，03 04年間沙田區議會交運會曾委託顧問公司做研究，得出愉翠苑、新城市廣場、大圍火車站是可發展作轉車站的巴士總站。

不過，如果愉翠苑總站空間不足，圓州角就是輔助愉翠苑做轉乘的位置。

仲有， ...

咁你咪自己send 比九巴睇下人地buy 唔buy 你囉.

原帖由 張偉沖 於 2014-7-16 14:54 發表

考慮等同一定做?

你話嫁喎,凡事冇絕對丫嘛,
九巴當年想陰乾73A,
點知cut完一層改行定點之後又越做越起
搞到要話加返o個層比佢o者

總好過其他線cut完之後都係永不超生

原帖由 TYChow 於 2014-7-16 14:25 發表
如果你話73A要Cut去火炭，不如話將73A拉去沙田圍啦！

至少河畔花園又係有中大學生，附近同沙角博康村又有大排擋，夜晚都有客啦！而沙田圍又唔近東鐵車站，比火炭更多客啦！

反之，山尾街行無幾遠就係火車站，玻璃屋又有一蚊機，將73A ...

拉去沙田圍有咩用?
沙博大大個馬鐵站係隔離, 河畔行去沙田圍站又近, 港鐵又有半價,
大圍轉車唔係你想像中咁耐架咋.

原帖由 張偉沖 於 2014-7-16 14:59 發表
大圍轉車唔係你想像中咁耐架咋.

但馬鐵大圍轉車往去九龍先會快咗，但馬鐵轉去大埔、上水會慢咗呢！

加上大圍站馬鐵四號月台候車乘客太多，太迫，空氣又焗促，令人不太想在大圍轉車呢！

如果愉翠苑至火炭無人搭，點解區域重組唔索性縮兩邊做華明-火炭?
沙田區域重組又可以隻字不提73A?

如果沙田區剩係做火炭，相信大埔-火炭呢段大部份時間都係白行，連個少少既價值都無埋

原帖由 kay 於 2014-7-16 18:43 發表
如果愉翠苑至火炭無人搭，點解區域重組唔索性縮兩邊做華明-火炭?
沙田區域重組又可以隻字不提73A?

如果沙田區剩係做火炭，相信大埔-火炭呢段大部份時間都係白行，連個少少既價值都無埋 ...

有時候第一城果邊比較多人搭既時候
火炭可以只得寥寥數個客
甚至乎火炭無客上落都試過

根據小弟一貫度縮的角度,加上實際數客,以及考慮替代的可行性,認為73A現階段不宜作出任何修改.