「退縮」與「進取」的經營態度 - 九巴40

原帖由 S3BL100 於 2014-9-16 23:00 發表


長沙灣/深水步往返觀塘，有地鐵紅小，係咪事必要有條全日巴士線去觀塘？

觀塘往返旺角，一樣有地鐵紅小，但係巴士執餅碎都夠做；
但係長沙灣深水步往返觀塘，舊 40 已經證明左，巴士執餅碎係唔夠做的。

從來唔係話由 A 去 B 一定 ...

以往我坐 40 其實起青山道有唔小人上去麗港城方向，
何況當年 40 仲要左兜右兜，
假如條新線行龍翔道往來九龍東西，比港鐵更快的話，未必冇得做。

原帖由 toyl 於 2014-9-16 22:47 發表

大埔道上龍翔道始終有一大條斜路，仲要行多好多咪先可以上到公路，成本上唔太化算。
同蝴蝶谷比，果邊上斜路程短，上到呈祥道係平路踩到上極速再衝上斜，燒油程度明顯少好多。

以長沙灣廣場起步，我搭過好幾次的士經唔同道路去 ...

其實我有諗過單循環，起大埔道落深水埔，經長沙灣道起蝴蝶谷返上去，
不過起市區做循環線最麻煩就係班次好唔穩定，
同埋對於起深水埔一帶 o既客黎講吸引力就唔大 （九龍東方向）。

原帖由 AVD1 於 2014-9-17 02:31 發表

以往我坐 40 其實起青山道有唔小人上去麗港城方向，
何況當年 40 仲要左兜右兜，
假如條新線行龍翔道往來九龍東西，比港鐵更快的話，未必冇得做。 ...

咁呢班客入面，有幾多真係坐到牛頭角打後先？我自己觀察就未必好多。

我夠試過一次，搭舊 40 由美孚返九龍灣，本身下晝四點幾又唔係好少的時間，
但青山道每個站最多上得三個人，去到石硤尾見到前面有 6D，但都係得幾十個客。
最後搖左 40 分鐘先返到九龍灣，落車時見到上車果陣果十幾廿個上層乘客，大部分都仲未落車。
（按：改路後坐過一次呢段車程，18 分鐘搞掂）

而且如果係去到大埔道先上龍翔道的話，深水步尾站去九龍灣估計都要至少 16 分鐘
（唔好唔記得蝴蝶谷至大埔道之間一段呈祥道都係大概兩分鐘車程），
無可能快過港鐵，港鐵深水步去九龍灣都係大概呢個時間。
根本深水步去觀塘，巴士只係得兩繁有得做，如果係飛起觀塘巿中心，行觀塘繞道上山，又唔同，98C 西九客量又算係唔差。

板友 ccchhhuuunnn 講得好岩，大家唔好幻想太多啦。
想鬥地鐵的，美孚特快已經係極限。
至於點解 40 去到荃灣都仲可以同港鐵大致打和、搶到客？
因為地鐵站數多，而且 40 美孚至葵芳可以飛下公路，葵涌道青山公路通常又順暢，
唔似巿區燈陣，結果 40 荃灣眾安街至美孚一段都係大概同地鐵車程打和，兩繁最多慢少少。

原帖由 transbus 於 2014-9-17 02:27 發表
要做東西九龍快線, 只係快到彩虹至火車橋,
而要整體改動最少, 似乎只有用13P搞.

至於40搞出o既美孚特快, 我支持用42c夾.

對38 40 40P自成一組重組較容易. ...

大家成日覺得用 42C 做美孚特快好，我反而覺得用 42C 做美孚係最差，仲差過用 40 做。

收費問題不在話下，其次 42C 兜美孚同而家兜上葵時間其實未必爭好遠，但就必然大幅減班，
第三係 42C 表面順路，實際最唔順，因為入青衣除左可以行荃灣路北橋再兜落青衣南上山，
原來仲可以呈祥道直出三幹上南橋，中間一支燈都無，兼無例塞位。
42C 真係要改快的話，青衣跟 948 咁行，即係跟 X42C，根本係最正路，仲可以正正經經做埋長青/美景同 IVE。
時間有絕對優勢，可以吸返唔少小巴轉地鐵客。

山下驚塞車走去搭地鐵果班，點改都未必搶得返，反正 42C 青衣逆走但飛起荃葵，對佢地時間上最差亦只係打和。
長安鍾意尾站直出的，上繁整幾班 42P 長安後行舊路走囉。

原帖由 S3BL100 於 2014-9-17 05:41 發表
大家成日覺得用 42C 做美孚特快好，我反而覺得用 42C 做美孚係最差，仲差過用 40 做。

收費問題不在話下，其次 42C 兜美孚同而家兜上葵時間其實未必爭好遠，但就必然大幅減班，
第三係 42C 表面順路，實際最唔順，因為入青衣除左可以行荃灣路北橋再兜落青衣南上山，
原來仲可以呈祥道直出三幹上南橋，中間一支燈都無，兼無例塞位。
42C 真係要改快的話，青衣跟 948 咁行，即係跟 X42C，根本係最正路，仲可以正正經經做埋長青/美景同 IVE。
時間有絕對優勢，可以吸返唔少小巴轉地鐵客。

山下驚塞車走去搭地鐵果班，點改都未必搶得返，反正 42C 青衣逆走但飛起荃葵，對佢地時間上最差亦只係打和。
長安鍾意尾站直出的，上繁整幾班 42P 長安後行舊路走囉。

唔用42C做美孚,我諗到咁樣改,阻力應該最細
42C直情唔改,但減返幾部比40P全日,再係早繁整幾班青衣直出
38改行下路
40改做荃威<>市中心<>美孚<>東九
瓜分埋條30X開深水埗新線,及比車去40+234X(加轉乘)

原帖由 GW4866 於 2014-9-17 07:33 發表
唔用42C做美孚,我諗到咁樣改,阻力應該最細
42C直情唔改,但減返幾部比40P全日,再係早繁整幾班青衣直出
38改行下路
40改做荃威市中心美孚東九
瓜分埋條30X開深水埗新線,及比車去40+234X(加轉乘) ...

如果荃景圍連去旺角 o既直車都冇埋，
我唔覺得班居民會同意呢個方案。就算你比到條全日東九線佢都係咁話。

個人較傾向使用現有296C的資源做九龍東西特快。

玩盡佢既建議：
取消36B
32+36A合併行，往九龍入梨木樹總站
驚死朝早出九龍梨木樹冇總站車就開幾班特車
行葵涌道，九龍區路線跟足37

再加36X，早繁開幾班，經西廊直落旺角，尖沙咀中間道尾站

40P全日擺梨木樹
繼續維持現有40P石圍角早繁往觀塘及晚繁往石圍角班次

36你鐘意加車又得
936開多幾班，開埋回程，都得

缺陷只係梨木樹去唔到亞皆老街以南，但依然去到旺角
但係換到其他路線提升服務

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-9-18 11:50 編輯 ]

38/40/42C 凸顯幾個問題
1. 路線重叠，葵涌道38/40，青山上路38/42C，荃灣及大窩口40/42C
2. 40重組沒有擴大客源，只在原先服務地方塘水滾塘魚
3. 42C未能盡用青衣客源
4. 38走線改動困難/有限

要解決呢幾個問題，應該
1. 擴大40客源，40延長至荃灣沒有紅小及地鐵地區，即荃威花園，車坑問題可以用30縮短至荃灣西站作交換。同時改經楊屋道及馬頭霸道，增加荃灣工業區客源。
2. 為免與38重叠，40馬頭霸道後，上荃灣路、葵涌道上呈祥道。
3. 42C改經長亨、長安、青衣邨、長康、長青、南橋、荃灣路、葵涌道上呈祥道，(回程：呈祥道、青葵公路、南橋)，相信如948走線，客量不會少，起碼吸引好多長康長青客。
4. 38 不改走線，兩繁加開38P，葵興地鐵站往返平田，加快回車，增加效率。
5. 加強40P服務
6. 學校日子，早上加開學校路線長亨往華員村

如配合以下改動更好
1. 40不停美孚，重辦6E美孚往返觀塘，或改13D美孚往返寶達，經長沙灣道，界限街 (回程：太子道西)，太子道西東 (不入彩虹道)，觀塘道
2. 因應6E或新13D，縮短6D長沙灣往返彩虹，11D不停九龍城食為先，改經賈炳達道、樂善道、彩虹道，順道解決新蒲崗彩虹道無車去觀塘
3. 因應6E或新13D，縮短2A返回蘇屋往返樂華，新增BBI 6E或新13D <-> 2A/6D

原帖由 GW4866 於 2014-9-17 07:33 發表
唔用42C做美孚,我諗到咁樣改,阻力應該最細
42C直情唔改,但減返幾部比40P全日,再係早繁整幾班青衣直出
38改行下路
40改做荃威市中心美孚東九
瓜分埋條30X開深水埗新線,及比車去40+234X(加轉乘) ...

咁改的話，上路保證爆大鑊

原帖由 sunbus 於 2014-9-17 22:40 發表
38/40/42C 凸顯幾個問題
1. 路線重叠，葵涌道38/40，青山上路38/42C，荃灣及大窩口40/42C
2. 40重組沒有擴大客源，只在原先服務地方塘水滾塘魚
3. 42C未能盡用青衣客源
4. 38走線改動困難/有限

要解決呢幾個問題，應該
1. 擴大40客源，40延長至荃灣沒有紅小及地鐵地區，即荃威花園，車坑問題可以用30縮短至荃灣西站作交換。同時改經楊屋道及馬頭霸道，增加荃灣工業區客源。
2. 為免與38重叠，40馬頭霸道後，上荃灣路、葵涌道上呈祥道。
3. 42C改經長亨、長安、青衣邨、長康、長青、南橋、荃灣路、葵涌道上呈祥道，(回程：呈祥道、青葵公路、南橋)，相信如948走線，客量不會少，起碼吸引好多長康長青客。
4. 38 不改走線，兩繁加開38P，葵興地鐵站往返平田，加快回車，增加效率。
5. 加強40P服務
6. 學校日子，早上加開學校路線長亨往華員村

咁做會有幾個問題：
1. 大窩口同荃富街一帶會無左巴士去九龍東，而 42C 該路段使用量唔少，另外千色店都會無而家咁方便
2. 42C 如果改南橋走的話，點解仲要落葵青交匯處食多兩盞燈？
3. 美孚尾站特快係無可能改變的現實，差在用邊條線去做