905其實可縮短到港澳碼頭

原帖由 EH2674 於 2014-10-27 22:24 發表

繁時905客源重點都係上址，過2/3比904，1/3比914，905跟本唔應該存在

整個904914免費互轉

呢個問題真係回帶過無數次，而家 904/905 食糊位係西營盤石塘咀，
如果 904 加兜全條德輔道西，堅城同石塘咀車程就會增加 15 分鐘，仲有咩吸引力？
中上環大角咀客就被兜佐敦，仲慢過 905 兜西環，又保證唔會趕客走？

殺 905 分車俾 904/914，車又係用咁多，但效益係咪好左？係咪做得返晒咁多客？

原帖由 111 於 2014-10-24 15:43 發表
宜家通番車905 照擺交廣應該寫字樓知灣仔成日出事，唔駛比灣仔塞車拖累，班次穩定好多，西區等侯情況好好多！

長遠可研究905永久擺中環金鐘，灣仔加轉乘後絕對可棄守。 ...

補充一句：可用西隧BBI, 不過往九龍方向唔可行

[ 本帖最後由 RW5779~ATSE48 於 2014-10-28 18:16 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2014-10-27 22:07 發表

唔關事，我就沒心機同港鐵鬥的。904非繁果d叫垃圾，不是夠客，咁ge班次都唔識坐滿的時候，有港鐵之後收得工...

所以，比著我，我的做法好簡單，971放華貴，西祥街出入，九龍放荔枝角總站，然後槍鬼左條904算數(塞住堅尼地城把口)...

...

如果用某公司角度，咁非繁就的確要企人先唔係垃圾，當另一邊廂18P 非繁東行廿件出水街都做到10 分一班，而西行搶埋自己5X 班客先有50-60件返西環o既時候，904 一般都做到50人過海其實已經算好合理 (**18P 同 904 大部分時間用車總數都係10部左右，904 扣埋隧道費仲多水食過18P)

當971 o係RDP 提出過咁多次縮去堅城o既時候，971 可以話係cut 得就cut 啦，加上971 佐敦慢慢塞落旺角，西港島線一開就死硬，情況比保留904 仲差

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-10-28 09:55 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-10-27 23:33 發表


呢個問題真係回帶過無數次，而家 904/905 食糊位係西營盤石塘咀，
如果 904 加兜全條德輔道西，堅城同石塘咀車程就會增加 15 分鐘，仲有咩吸引力？
中上環大角咀客就被兜佐敦，仲慢過 905 兜西環，又保證唔會趕客走？

殺 905 分車 ...

904兜晒全條德輔道西既同時，兩繁可以開904P


繁時灣仔至西港城頂盡都無半車客，咁有善心去載空氣既話不如趁仲有水吸做返好970/X

原帖由 RW5779~ATSE48 於 2014-10-28 07:32 發表
補充一句：可用西隧BBI, 不過往九龍方向唔可行

104$5.7分段->905往九龍
905九龍上車>914往灣仔

[ 本帖最後由 EH2674 於 2014-10-28 20:55 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-10-28 09:48 發表

如果用某公司角度，咁非繁就的確要企人先唔係垃圾，當另一邊廂18P 非繁東行廿件出水街都做到10 分一班，而西行搶埋自己5X 班客先有50-60件返西環o既時候，904 一般都做到50人過海其實已經算好合理 (**18P 同 904 大部分時間 ...

所以老新低能囉...

一系就唔好開18X,一開就預左18P會這樣，自己囉黎衰，開完18X後根本應該立即將18P變成銅鑼灣特快，西行應該仲要加停景隆街同維園，而唔系等到西環地鐵通先搞...

971咁多獨市位系好難槍架，同埋做起條971，推密條971，密過43M，到時槍埋43M，然後用971做域多利道獨市，用過海價做區內，咁仲好過做條不知所謂的43M，不過到時繼續放石排灣...

做971系想用最小資源處理獨市位...

點解我話如果槍904比人鬧，系開914P做堅尼地城而唔系keep下繁904，就系想下繁食多少少新客，系食山道商住區翻914沿線的客...

905就真系多大角咀客，所以唔敢倒走佢地...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-10-28 21:58 發表

所以老新低能囉...

一系就唔好開18X,一開就預左18P會這樣，自己囉黎衰，開完18X後根本應該立即將18P變成銅鑼灣特快，西行應該仲要加停景隆街同維園，而唔系等到西環地鐵通先搞...

971咁多獨市位系好難槍架，同埋做起條971，推 ...

其實18X 開之前18P 已經係咁，如果你用對面公司o個套黎行量條線好唔好做可以話錯晒，18P 仲做咁密係因為班次上佢要平衡到供求問題
域多利道少客唔係因為班次疏，係根本冇咩客源，一係就有私家車車，一係就坐的士小巴，外籍庸工平日去街市買菜又唔駛過海，假日頂盡都係坐M47 落中環，所以假日M47出單層朝早可以好爆但971 就運吉
係得o既971當年初線咁密車就唔會減下減下搞到依家咁啦

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-10-28 22:25 編輯 ]

原帖由 kmb71k 於 2014-10-27 18:26 發表
西環搭904 905去旺角點都快過地鐵吧

未必。會塞車。地鐵中環轉基本上一定上到車。只不過地鐵價錢可能比較貴。

繁忙時間971水街可以上到頂閘，可想而之971唔死得。

原帖由 EH2674 於 2014-10-28 20:53 發表

904兜晒全條德輔道西既同時，兩繁可以開904P

繁時灣仔至西港城頂盡都無半車客，咁有善心去載空氣既話不如趁仲有水吸做返好970/X

104$5.7分段->905往九龍
905九龍上車>914往灣仔 ...

905 灣仔至西港城真係得半車客？有唔少板友講過西港城都可以坐滿，甚至可能要企喎…

用 904 同 914 食晒 905 果份，你保唔保證到 904 堅城客會繼續搭巴士，而唔係走左去紅小或者未來西港島線？
905 大角咀客尾站過海變成塞佐敦，你又保唔保證到佢地一定會走去搭 914，而唔係走左去東涌線？

都係果句，車又係出咁多，但主要客源流失的風險太高，巴士公司根本無誘因咁做，講完。