促使巴士行業步行夕陽的原因:限速70+朝錯誤方向發展

以往ME促使巴士行業步行夕陽的原因:限速70+朝錯誤方向發展投放到屯公路線服務，因ME極速可達90km/h而深受乘客歡迎，寧願不上極速只有~65-68km/h的雞車而等ME。其後幾年巴士公司測試康明斯引擎，ZF波箱，空調巴士成功，鬼蘭/城記蘭行車速度更快。接納民意後更將空調巴士底盤裝上熱狗車身，有更多老虎頭等傳奇車款出現。

然而後來則因交通意外，立法後巴士極速限於70km/h左右。

但是，法例還法例。巴士公司近年引入直梯車，車身闊過法例所限，td准許後得以出牌。縱然直樓梯佔用大量空間是合法的，但載客量下降，繁時分站乘客難以登車，因而轉投其他交通工具。巴士公司仍買大量直梯車。

而隨著排放標準提升，巴士公司引入了使用SCR技術引擎需要加入雅寶的巴士。然而排氣燈時有亮起，巴士行車速度進一步下降。巴士迷喜歡的大馬力車款，如E400,即使冇著排氣燈，極速都被鎖至70km/h,只比配上空調的祖比倫多個輪椅位，同慳油而已，巴士行車速度又倒退到ME出現前的年代。

縱然E50D原有車尾燈罩組件會使巴士長過法例准許長度30mm而改了新組件，但巴士公司後來獲td許可亦引入12.8米巴士作測試。

已登記的私家車數量持續上升，人口、遊客增長，巴士公司面對日益嚴重塞車問題，然而近年仍致力發展長途、點對點特快路線。但是，巴士公司失去了車速高、載量大的優勢，而長途特快點對點路線要企，何不企在車速更高的東涌線東西鐵？

678,307P比鐵路更快更方便的路線只做兩繁，但慢過鐵路嘅373A就全日化。

有方便嘅鐵路系統都仲有大把人揸車，原因主要是唔想同人逼又要企。
如果巴士極速限制獲准提高至110km/h，自然吸引更多乘客。
美帝有研究發現車輛以~88km/h行車較慳油，由於是太耐之前嘅事，未能提供來源。
巴士要快又要慳油就唔知喇。
PS:E200得225匹或以下極速都可達100km/h
http://youtu.be/4Fs5OlhIO5w

歡迎討論謝點閱。

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-11-25 22:51 編輯 ]

有2個原因:
巴士班次常受塞車而不穩,大多轉投港鐵
運輸署保鐵政策
完全唔關車速
即使車速過快,安全問題亦顯露出來,對吸引乘客有限
其實政府應管制私家車數目,鼓勵市民多用巴鐵

[ 本帖最後由 groom1002 於 2014-11-25 21:42 編輯 ]

坐小巴坐超過100km/h已經令乘客嚇破膽
而家仲叫巴士加到120km/h?
唔好玩啦
你想坐就你坐啦, 我唔想咁快交通意外死

原帖由 kmb71k 於 2014-11-25 21:40 發表
坐小巴坐超過100km/h已經令乘客嚇破膽
而家仲叫巴士加到120km/h?
唔好玩啦
你想坐就你坐啦, 我唔想咁快交通意外死

坐小巴坐超過100km/h

令乘客嚇破膽但d人咪九排隊畀錢上車

唔將巴士限速70km/h唔通加到240km/h呀？大佬呢道唔係外國呀，
唔好下下都將人地既野套入香港啦，
FF都唔係咁F呀嗎

原帖由 PE3529 於 2014-11-25 21:42 發表
坐小巴坐超過100km/h令乘客嚇破膽但d人咪九排隊畀錢上車

除了紅小的士,當路面公共交通工具有超速,市民一定向區議員/運輸署投訴,乘客最緊要安全到達,唔係想咁快見閻羅王!

如果巴士限70 km/h會少人搭
錦加到 1700km/h 所有線實班班頂閘啦

120km/h似乎太誇張、80-85km/h又是否可行？

適量提速無疑提高巴士在速度上吸引力，但舒適度就會相應下跌，亦無可避免地引申出安全問題。

真有趣，部分巴士迷又要馬力大，又要極速低。
明知scr車輛有機會著排氣燈，又係咁撐巴士公司買沃已郁/西瓜波車。
300幾匹鎖70已經好浪費，鎖70亦好似傷引擎。

原帖由 groom1002 於 2014-11-25 21:57 發表

除了紅小的士,當路面公共交通工具有超速,市民一定向區議員/運輸署投訴,乘客最緊要安全到達,唔係想咁快見閻羅王!

紅小的士快就冇問題，巴士快就唔得，雙重標準？

b丫d車輛曾有事故燒死司機乘客，樣板車強行通過驗車出牌，咁危險咪又大把巴士迷搭。

提升極速唔一定要一下子升到110嘅，升到85就可兼顧安全同快捷。

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-11-25 22:59 編輯 ]