106/P的迷思

沙中線通車都有排既事
再講106同鐵路網比較既都仲有D優勢
而家衰在冇班次咁解

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-9 01:19 發表
沙中線通車都有排既事
再講106同鐵路網比較既都仲有D優勢
而家衰在冇班次咁解

當你響架巴士度郁都唔郁，所謂同鐵路既優勢都會冇埋
諗下港島方向行英皇道，假日都可以慢慢行，有時又要等埋站，落車行分分鐘同響架車度坐差唔多
如果將部分巴士改行渣華道令英皇道冇咁塞就話
去北角就到時間我都寧願行十幾分鐘去碼頭，去柴灣我更加寧願行去紅隧搭118

原帖由 jpoon 於 2014-12-9 01:34 發表
當你響架巴士度郁都唔郁，所謂同鐵路既優勢都會冇埋
諗下港島方向行英皇道，假日都可以慢慢行，有時又要等埋站，落車行分分鐘同響架車度坐差唔多
如果將部分巴士改行渣華道令英皇道冇咁塞就話
去北角就到時間我都寧願行十幾 ...

隔離條102都係差不多情況

各交通工具都有佢不同既賣點
只係106速度又慢
班次又唔穩定
純粹只係一程過,費時行,撞手神既好選擇

原帖由 kowloonguy 於 2014-12-8 17:52 發表
其實101都爆左好多年都唔多覺加左車......
依家西港島線都開通左 有冇機會cut少少101出黎俾其他路線?

當年討論RDP時某中西區議員話101已經有咁多車，唔想再加重西環道路負擔
於是連怎樣加車都再討論下去

- 認為在西環的乘客需求不大，而且增加班次會增加西環的交通壓力
- 考慮減少班次，以騰出西環巴士總站的停車空間
- 牛頭角下邨有地鐵，希望不要增加西環的交通負擔
- 現時乘101過海的乘客大部份在灣仔上車，因此不應在西環加車
- 101號線佔用了香港最繁忙的路面

http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/tc/committee_meetings_minutes/ttc/2012_2013/3.doc

另外101暫時唔會cut車（但會監察客量影響）
其它縮線/重組計劃中已經省到車了
不過資源落在什麼線又是另一回事

[ 本帖最後由 avianwind 於 2014-12-9 02:54 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-9 01:44 發表
隔離條102都係差不多情況

各交通工具都有佢不同既賣點
只係106速度又慢
班次又唔穩定
純粹只係一程過,費時行,撞手神既好選擇

咁當你班班塞車，仲要每班過成粒鐘車，
有唔少人寧願係北角搭船去九龍城碼頭都唔上 106P，
睇黎已經唔關班次密唔密事，而係 106 定線太差。

原帖由 avianwind 於 2014-12-9 02:37 發表


當年討論RDP時某中西區議員話101已經有咁多車，唔想再加重西環道路負擔
於是連怎樣加車都再討論下去

事實上 101 真係有太多車，而且係因為塞車拖卡至搞到某幾班爆，
問題唔係加車度，而係點優化路線。

原帖由 dennis28a 於 2014-12-9 02:55 發表
事實上 101 真係有太多車，而且係因為塞車拖卡至搞到某幾班爆，
問題唔係加車度，而係點優化路線。

101要優化的話應該算較易
至少中上環去到新蒲崗柏立基與111走線完全重覆

即是巴士公司+政府隨時可以提出
全日101X代替已經搞掂

（中環來往觀塘請改乘繞經北角的619）

原帖由 avianwind 於 2014-12-9 03:09 發表


101要優化的話應該算較易
至少中上環去到新蒲崗柏立基與111走線完全重覆

即是巴士公司+政府隨時可以提出
全日101X代替已經搞掂

（中環來往觀塘請改乘繞經北角的619）
...

以101丶111的需求
想中上環去到新蒲崗柏立基一線過搞掂
又真係幾妄想
唔通要冇咗3-5分鐘一班嘅101就5-8分鐘分可能來一架嘅111?

原帖由 mak5052 於 2014-12-8 23:30 發表
我的想法就是106西灣河上東廊，另開九龍城碼頭—嘉亨灣新線（即上文你們説的縮短版106），然後取消106P，這樣可能夠車嗎（至少新106我大致估只能開十分一班）？ ...

下,原來大家覺得黃丶新丶城三地真係可以冇去柴灣嘅直接車,
本人認為未必

但係如果可由黃丶新丶城三地不停東區其他地方直達柴灣嘅車又一定嘥
咁可否把606延長去九碼,加停黃丶新丶城三地
柴灣去土瓜灣就紅van做
繼而才改106走線?

世運連香港仔丶西環都有車去,若柴灣冇咗的確有些講唔過

原帖由 rusf101001 於 2014-12-9 00:39 發表

咁拆線開兩條20分鐘都一樣
一邊短線回車快左，一邊快線唔使碌英皇道

見到d站多到反胃
102/112/117又係一筆糊塗帳

問題係入隧道果段路廿分班根本唔夠...
尾段廿分班都仲好d...