這段期間不少返工的放大假, 你可以當680X 以星期六下午的行車速度行車。
反而下星期一先見真章。
[ 本帖最後由 drbean7218 於 2015-1-2 08:35 編輯 ] |
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原帖由 drbean7218 於 2015-1-2 08:32 發表 
這段期間不少返工的放大假, 你可以當680X 以星期六下午的行車速度行車。
反而下星期一先見真章。
的確係大時大節，假期前後都會有無塞車既情節發生
塞車既元兇始終都係有大量私家車塞住條路
原帖由 paul2357paul 於 2015-1-2 01:07 發表
有時我真係好恨大隧和東隧多d擠塞的時段，刺激沙田區客更憎紅隧線和東隧線和增加開辦西隧線的訴求。
最主要開西隧線既主因都係上下繁塞車過於嚴重
下繁軒尼詩道東行塞車影響巴士服務，運輸署都睇到個問題，話將該路段7至7既上落貨限制改為7至8
但最根本應該好似佔領運動期間，個個有黃格既路口都擺個鐵馬係度，確保路口暢通無阻
好似波斯富街/駱克道交界咁，抄多幾張牛肉乾，D司機仲邊敢亂黎
[ 本帖最後由 GL3789 於 2015-1-2 09:29 編輯 ] |
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原帖由 paul2357paul 於 2015-1-2 00:45 發表
又想再犯81C的錯誤？
81C 的咩錯誤？你想講大圍碌到馬鞍山？問題係因為馬鞍山有條快路入獅隧，81C 偏唔行，加上有其他交通競爭，先顯得慢。
但青沙西隧線就唔同，首先港島方向根本無快路入青沙，
其實行埋大涌橋路，去到文化博物館先走，未必慢過 980X 行沙田路同紅梅谷路幾多，分分鐘反而更穩陣，
都唔爭在加多幾個站，食埋中間班客，人地一樣對西隧線有需求。
其次係 980X 本身開四班回程相信夠客，但係如果條線馬鞍山係主打填海區同富安的話，
覆蓋人口大約只得 980X 的一半，唔夠客就要另外搵客。
以回程計，980X 紅梅谷路上返獅隧公路入馬鞍山只係為左飛站，
但大圍迴旋處個路牌其實係教人直行大涌橋路入馬鞍山的。
行大涌橋路入馬鞍山，沿路都係 6-7 個站，計埋燈位，可能會比行沙田路、沙瀝公路慢個零兩個字，
但由中上環返亞公角，都仲係會比 681P 快差唔多成倍，亦快過其他交通工具，
相信唔會出現 81C 唔夠快搞到頭段乘客流失的問題，客量亦更有保證。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2015-1-2 13:04 發表
81C 的咩錯誤？你想講大圍碌到馬鞍山？問題係因為馬鞍山有條快路入獅隧，81C 偏唔行，加上有其他交通競爭，先顯得慢。
但青沙西隧線就唔同，首先港島方向根本無快路入青沙，
其實行埋大涌橋路，去到文化博物館先走，未必慢過 980X ...
如果981X去程碌晒成條大涌橋路，相信濱景就會頂閘，變相以半直通形式直達尖山
時間比起行沙瀝 或大埔公路分別唔大
反而係而家d車漸漸行文化博物館果邊上，朝早一堆車大涌橋路等轉右
變左與 直行田心上分別唔大，仲行少左路
但回程面對既競爭就大好多，(大圍)港鐵、(博康/河畔)NR801、(一城)88R
碌均整條大涌橋路幾乎站站停 俾到馬鞍山客既感覺係一定慢好多
不過對於77/86B區，除左港鐵幾乎無其他直達服務選擇
唔想落地鐵同人地逼沙甸魚，981X係唯一既選擇，情況唔係想像中咁壞
當然最正路981X就八幹直達亞公角(或者停埋濱景)，以四班車合共只得約500人既載客量，681P馬鞍山沿線地區點會打唔爆
980X可以直達耀安但981X要係沙田慢碌，某容人一定葡萄啦 |
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