2015-2016 年度深水埗區路線發展計劃

原帖由 ScottLeung 於 2015-1-29 18:50 發表
其實將296C改成212出的方法都有居民向我提出過，如果純以富昌南昌榮昌自私地想是可以考慮，但不知麗閣麗安的居民反應會點~

所以我來hkitalk就是想了解多些，希望有個更好的建議給運輸署和巴士公司！ ...

居民唔嘈
區議員都會嘈啦


[ 本帖最後由 avianwind 於 2015-1-29 20:20 編輯 ]

原帖由 ScottLeung 於 2015-1-29 18:50 發表
其實將296C改成212出的方法都有居民向我提出過，如果純以富昌南昌榮昌自私地想是可以考慮，但不知麗閣麗安的居民反應會點~

所以我來hkitalk就是想了解多些，希望有個更好的建議給運輸署和巴士公司！ ...

麗閣就算吧啦，情況已經同富昌南昌好唔同，近地鐵長沙灣站（轉少次車而且車程無咁轉折），
又有觀美紅小，吸引過 296C 好多，要平仲有 2A 可以去到牛頭角，可以免費轉 11B/11D 去觀塘巿中心，
或者補錢轉 13D/14/15/16，基本上同 296C 同路。

南昌邨會好做過麗閣好多，有D應該做既野，就算有人反對，都應該要做。

原帖由 ricky619 於 2015-1-29 17:03 發表

在我的意見 296C係屬於尚德的路線, 延長去長沙灣係更方便將軍澳和觀塘乘客.
但看畢議員的意見之後, 我都理解富昌居民的情況, 可否考慮保持現有路線
之餘, 在東京街總站後延長至長沙灣, 令兩者都得益. ...

都話左就咁由東京街拉長去長沙灣，就會兜走晒長沙灣班客，而且要加多部車落去先掂。

雖則我一直都唔認為 296C 長沙灣會吸到咩客，同地鐵重疊喎。

雖然話九龍事應該九龍解決，但係 296C 的困局係，尚德客量麻麻之餘，殺線又無可能，
又無其他值得開既線可以交換，況且如果日後想做大條 16X，就要留 296C 做觀旺特快
去 backfill 返少左的班次去應付需求。
而且 296C 一單行車時間同 13D 16 差唔多甚至更短，但係收貴人地兩級。
你估九巴想用 $6.5 做巿區流水定係 $7.2/$8.3 做？

如果而家唔要 296C，但係開條深水步填海區觀塘新線，九龍城飛站，我估應該都要收 $7.5，其實無太大分別。

所以當然係留 296C，俾大家各取所需，我只係覺得 296C 只要細執走線，客量應該會改善。

如果九龍事九龍解決，或者可以在觀塘延線通車後，用 6F/212 是但一條換深水步觀塘線，
不過短期內當然係用 296C 做呢班客更實際。

原帖由 S3BL100 於 2015-1-29 23:39 發表

如果而家唔要 296C，但係開條深水步填海區觀塘新線，九龍城飛站，我估應該都要收 $7.5，其實無太大分別。

所以當然係留 296C，俾大家各取所需，我只係覺得 296C 只要細執走線，客量應該會改善。

如果九龍事九龍解決，或者可以在觀塘延線通車後，用 6F/212 是但一條換深水步觀塘線，
不過短期內當然係用 296C 做呢班客更實際。

如果捨296C開觀深新線，你就建議深水埗用6F/212交數，咁另一頭觀塘可以用咩線交?
(話說296C唔計入觀塘區資源)

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-1-30 00:22 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-30 00:18 發表

如果捨296C開觀深新線，你就建議深水埗用6F/212交數，咁另一頭觀塘可以用咩線交?
(話說296C唔計入觀塘區資源)

要搞清楚一樣野，而家係深水步要有條線，而唔係觀塘巿中心需要。
觀塘山上係有需要開線，但會自己執掂（或者好似安達臣 RDP 果條大流水），唔會同你塞落觀塘巿中心。

而且我係講緊觀塘延線通車後，到時 6F/212 似乎點都會死一條架喇。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-1-30 00:36 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-1-30 00:32 發表


要搞清楚一樣野，而家係深水步要有條線，而唔係觀塘巿中心需要。
觀塘山上係有需要開線，但會自己執掂（或者好似安達臣 RDP 果條大流水），唔會同你塞落觀塘巿中心。

而且我係講緊觀塘延線通車後，到時 6F/212 似乎點都會死一條 ...

即係唔係"九龍事九龍解決"，係"九龍事西九解決"...
6F/212即使會cut，都唔一定係放入觀塘線嘅，以9巴性格隨時私吞都唔定。
咁2A/2X新增俾彩福果3架車由邊度嘔出來? 咁啱西九6/6X又嘔3架車喎...
先唔理係唔係互換，但我唔會講：「而家係彩福要有條線，而唔係深水埗需要」
我理解雙向線係雙向需求，唔應該係單邊抽車。有錯請指正~
　
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原帖由 S3BL100 於 2015-1-29 09:04 發表

暫時無詳細諗過。2A/2X/6D 直覺的確可以再執，不過未詳細諗過，我唔會亂貼一D未經思索的諗法出來…

原帖由 S3BL100 於 2015-1-29 15:21 發表

其實 2X 睇個款會派四部車行，如果 2A 拉直去美孚或者縮返落蘇屋，已經可以唔減班減到三部車出來，
到時 2X 做兩繁 15 / 非繁 20 難度應該唔大。
或者再盡少少，2A 縮去西九龍中心總站或麗閣。
問題係有 2X 就意味住 2A 拉直去美孚無意思，但係 2A 縮去蘇屋就會令樂華無車出長沙灣（雖則我懷疑有幾多人咁得閒咁搭），
可能要拉埋 6D 上樂華…
又或者，2X 樂華開，經三彩，咁或者可以有藉口進一步由 2A 減車，
不過三彩點行、上唔上彩福，會係一個問題，其次 6D 可能都有需要拉上樂華，以免樂華 - 牛頭角一段爆煲。

相當同意
如果有2X直快來往東九及美孚，兼6D上樂華，2A連拉直嘅需要都無，
不過蘇屋至美孚可能要睇下需唔需要調線(6,6C,6D)，西行經保安道。
2A 縮去西九龍中心總站或麗閣係OK，甚至入東京街總站更好，
到時2A,6D西九分兩頭駁九龍城轉車，可能間接為296C解脫...

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-1-30 12:27 編輯 ]

296C可以考慮改以深盛路為總站,一來可以做海麗客,二來可以做工廠區客.

原帖由 FBI2 於 2015-1-30 16:13 發表
296C可以考慮改以深盛路為總站,一來可以做海麗客,二來可以做工廠區客.

總站照放東京街,再跟796C以前行法,再轉入長沙灣道,再轉興華街,再轉荔枝角道仲好
回程跟796C以前行法(行長沙灣道),不過咁做感覺上好兜,回程返深水埗時富昌客要行多一小段路先返到屋企

原帖由 k20031103 於 2015-1-30 22:14 發表
總站照放東京街,再跟796C以前行法,再轉入長沙灣道,再轉興華街,再轉荔枝角道仲好
回程跟796C以前行法(行長沙灣道),不過咁做感覺上好兜,回程返深水埗時富昌客要行多一小段路先返到屋企 ...

唔得,走線太長,超左里數.

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-30 00:43 發表

即係唔係"九龍事九龍解決"，係"九龍事西九解決"...
6F/212即使會cut，都唔一定係放入觀塘線嘅，以9巴性格隨時私吞都唔定。
咁2A/2X新增俾彩福果3架車由邊度嘔出來? 咁啱西九6/6X又嘔3架車喎...
先唔理係唔係互換，但 ...

都話左而家問題係觀塘巿中心無要求過一條西九線，如果要開深水步觀塘直線，唔係應該深水步自己出車？
如果雙向線就雙向需求要兩邊一齊抽車的話，有朝一日 270B 全日，
深水步係咪應該要減返三五七部車成全？我諗好多人都會唔同意囉。

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-30 00:43 發表

到時2A,6D西九分兩頭駁九龍城轉車，可能間接為296C解脫...

如果本身有其他選擇、交通發達、近地鐵的青山道/元州街一帶，無左架觀塘車就要嘈到今時今日，
咁試問 2A 改去東京街，點為 296C 解脫？