2015-2016 年度深水埗區路線發展計劃

原帖由 HV9990 於 29-1-2015 03:19 AM 發表
其實2F  211轉乘就不嬲都有，寫埋落去就扮新嘢
至於7M > 2F都算幾抵既，不過佢份嘢而家淨係寫出長沙灣方向用7M轉有優惠，我懷疑回程轉7M既話應該就唔會有轉乘優惠

當然我都認同上面板友講法，唔該加密2F班次先好講2B轉單 ...

回程轉7M梗係冇啦，因為九巴幫你諗埋，你要轉7M就只能於樂富總站轉車，既然211同2F有同系列既車站(黃大仙站)，點解要俾你轉7M？一陣又話行好遠先轉到車。

原帖由 htpxcw 於 2015-1-29 01:18 發表
粉嶺北直出線最快要皇后山落成先有機會，到時有望係皇后山做頭站，祥華做尾站

其實用粉嶺公路劃分北區係最適合，唔明點解九巴係要拆粉嶺上水，導致路線上落回旋處左兜右兜，白白增加塞車機會
一個是北區南，即273A全線
一個是北 ...

以南北劃分係最簡單直接既諗法，但缺點係無法做到上水尾站特快上公路，祥華做尾站都未別吸到好多客，個一帶主要都係保鐵

原帖由 dennis28a 於 2015-1-29 02:17 發表


下，開 16X 都係將其中一班車抽走姐，
更可況，又唔見你計有兩班 40 兜入長沙灣去觀塘？

過到區會先講，荃葵一陣又話無位又嫌兜。
而且6D九龍城轉乘主力係for深水埗/石硤尾，唔係for美孚/長沙灣工貿區。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-1-29 08:16 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2015-1-28 17:45 發表
不如用佔旺版41A食左佢，加經美孚
比三部車做青衣北特快尖咀

難得青衣而家有條直出旺角 o既線你要人加兜美孚，
吸引力大減囉。

原帖由 HF3204@243M 於 2015-1-29 00:36 發表

其實 41A 改完線客量唔算係好咗
都只係坐滿
只不過好處係位位食多個幾而已

位位食多個幾已經差好遠，
如果跟上兩年份 RDP 數據，41A 全日有 7815 人次坐，
每位而家收多左 ＄ 1.10 黎計，即係多左 $ 8,596.50 一日。

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-29 08:15 發表

過到區會先講，荃葵一陣又話無位又嫌兜。
而且6D九龍城轉乘主力係for深水埗/石硤尾，唔係for美孚/長沙灣工貿區。

你言下之意就係為左唔想 6D 果堆轉乘線減班，就要拖住人地藍田山 16 唔俾拆特快班次

呢個係咩道理？

原帖由 htpxcw 於 2015-1-29 01:18 發表
粉嶺北直出線最快要皇后山落成先有機會，到時有望係皇后山做頭站，祥華做尾站

其實用粉嶺公路劃分北區係最適合，唔明點解九巴係要拆粉嶺上水，導致路線上落回旋處左兜右兜，白白增加塞車機會
一個是北區南，即273A全線
一個是北 ...

因為無論火車軌以北同以南,
上水同粉嶺中間都客量偏少但路程長,
可能九巴寧願碌迴旋處都唔碌馬適路/馬會路/新運路(火車軌以北)同百和路/置福圍(火車軌以南)
尤其是 上水, 翠麗, 天平, 聯和墟, 祥華  加埋太長
除咗978A覆蓋到一半之外, 好似都無其他對外線用咁嘅走線

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-29 09:25 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-1-29 09:00 發表


你言下之意就係為左唔想 6D 果堆轉乘線減班，就要拖住人地藍田山 16 唔俾拆特快班次

呢個係咩道理？

你唔好曲解/過份解讀我嘅意思。
當年斬直線時被鼓勵轉用6D轉乘，過兩年又逐條減班，調轉問呢個又係咩道理？
既然要有轉乘關係，當然會關心另一頭服務所受影響。

近幾日每朝8:30左右坐6D去九龍城轉車去觀塘，都係約20-25分鐘到九龍城...
星期一：等轉車時走2架17，3分鐘後轉16，總共收$8.4
星期三：送11B,15車尾，等轉車時走1架17，5分鐘後轉14，總共收$8.4
星期四：等轉車時走1架17，2分鐘後轉11D(企滿)，總共收$5.8

唔知叫好彩定唔好彩，朝朝都見到17又無得轉乘。
我早兩年已經要求緊，增加6D<>17轉乘，結果官方不了了之。
又要用轉乘補償，又唔加齊線，仲要逐條減班，
將心比心，你係轉乘客又覺得合唔合理？
除咗6D<>17轉乘，11B加車都應該考慮。
16拆16X我唔反對，對藍田都係好事，但九龍城轉乘觀塘線群班次都應該顧慮返。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-1-29 09:48 編輯 ]

2X幾好,彩福都嘈左交通差好多年,雖然30分鐘一班欠吸引力,不過好過冇
2B 應該好難過到區議會
286C咁快又改,可以run左1-2年先諗改善,而唔係做無謂延長又加價,等ban
6x如果係旺角落應該會好客少少,下個站係尖沙咀好客極有限,我覺得先改旺角落睇客量而唔係直接cut左佢
270b聯和墟特班睇落好似好兜
702s可以先扣減上下繁各一個班次,唔支持全線取消
296c我支持修改總站,其實會走去東京街總站搭296c幾乎係零,雖然東京街總站個邊遲啲會興建公屋,將來客量可能上升,但遠水不能救近火,不過只改行天橋改快速度好有限,觀塘道塞一塞就已經有改等於冇改,另外係長沙灣總站仲有位咩,cut到2b做上下繁先算
其他冇意見

原帖由 ksmbh 於 2015-1-28 23:20 發表

同意!
296C而家定線守多幾年先有新居屋屋村客
根本就應該改佢

我好理解個位區議員既反對,因為改走左條296c就好難改翻黎,
但係幾乎冇人會行去東京街總站搭,條296c變得可有可無,條118都係,總站好少人上車
反對改296c真係幫唔落,之前條796c都係啦,總站一樣無人上,最後都係改到

[ 本帖最後由 k20031103 於 2015-1-29 10:14 編輯 ]

你放心
如果計劃無變
照計遲早都會有6D同愛民<>觀塘路線嘅轉乘

應該三年內一定加到