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原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 22:12 發表 
其實你一樣用緊你自己既角度出發...
或者咁講
當你係巴士公司
手上有一條290，一條290A
道路網絡多咗條六幹
如果將利潤最大化，做最多既客，你會點做？
將290逆走，290A加密
康翠既客唔會走（或者無地方走，因為走落觀塘轉車一 ...
既然你咁大愛，
不如將798逆走,將A29兜將南調景嶺,
反正寶林坑口客唔會走(或者無地方走,因為走落觀塘轉車或者搭E22A一定慢左)
但同時將南搶到地鐵客，798/A29總客量多咗,A29仲可以位位收多十幾蚊，
你話巴士公司有無誘因咁做？
[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-4-9 22:28 編輯 ] |
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原帖由 3AV53 於 2015-4-9 22:24 發表
既然你咁大愛，
不如將798逆走,將A29兜將南調景嶺,
反正寶林坑口客唔會走(或者無地方走,因為走落觀塘轉車或者搭E22A一定慢左)
但同時將南搶到地鐵客，798/A29總客量多咗,A29仲可以位位收多十幾蚊，
你話巴士公司有無誘因 ...
798會唔會跟290出入沙田? |
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世界很簡單 人類很複雜
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原帖由 3AV53 於 2015-4-9 22:24 發表
既然你咁大愛，
不如將798逆走,將A29兜將南調景嶺,
反正寶林坑口客唔會走(或者無地方走,因為走落觀塘轉車或者搭E22A一定慢左)
但同時將南搶到地鐵客，798/A29總客量多咗,A29仲可以位位收多十幾蚊，
你話巴士公司有無誘因 ...
紅字兩句其實好有問題
坑寶客係會走，走落地鐵
798逆走其實係唔會多咗客
因為坑寶走既客會抵消返將南多咗既客
要798做多少少客，可以做既係拆條繁時線將南直出沙田或者開山上將沙，咁就真係多咗客啦
至於A29，條線係有潛質停多一兩個站
但唔係將南，而係觀塘道（將南搭E22A唔慢） |
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原帖由 kay 於 2015-4-9 22:36 發表
不如話290如果早過798開
798會唔會跟290出入沙田?
如果唔係觀繞無路駁龍翔道
我估290都未必會咁行
現時290系行車時間始終太長，旺丁不旺財
之前版友放料，290/A首日就算班班坐滿/企人盈利都好少
如果個客量keep唔到，隨時要倒蝕
其中一個原因就係行車時間長導致用車多，油錢/人工貴
290/A咁既走線，唔係想像中咁理想 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 22:49 發表
紅字兩句其實好有問題
坑寶客係會走，走落地鐵
798逆走其實係唔會多咗客
因為坑寶走既客會抵消返將南多咗既客
要798做多少少客，可以做既係拆條繁時線將南直出沙田或者開山上將沙，咁就真係多咗客啦
至於A29，條線係有潛 ...
唔只兜將南，應該兜埋康城添，人口多大晒丫嘛
你又話焗搭就慢啲都得丫嘛，咁比起地鐵尾站既將南，
坑寶點睇都焗搭啲，點解798唔可以逆走？ |
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原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 23:07 發表
如果唔係觀繞無路駁龍翔道
我估290都未必會咁行
現時290系行車時間始終太長，旺丁不旺財
之前版友放料，290/A首日就算班班坐滿/企人盈利都好少
如果個客量keep唔到，隨時要倒蝕
其中一個原因就係行車時間長導致用車多，油 ...
同意，所以條六幹將荃，調景嶺開跟290到康城後就行跨海大橋走人就算，
唔好兜坑口喇。
將南人口咁多，無謂因為少人過佢既坑口搞到疏車左，
又無謂拉長太多行車里數丫 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-4-9 23:07 發表
之前版友放料，290/A首日就算班班坐滿/企人盈利都好少
如果個客量keep唔到，隨時要倒蝕
其中一個原因就係行車時間長導致用車多，油錢/人工貴
290/A咁既走線，唔係想像中咁理想
E22A 由康盛去黃大仙仲慢過 290/A 由將南去黃大仙，你估逆走解唔解決到「行車時間長導致用車多，油錢/人工貴」的問題？ |
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fb.com/scientisthk2usa/
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A29用六幹都係好順路姐，坑口後去康城上橋或照去尚德後入六幹都係順路㗎，290相信始終會改行六幹，樓上請放心喎，喜歡290的人絕不會係喜歡798的人跟要求荃灣跟足798行喎，比較理性D 㗎喎 ，假若新巴用呢個行法應該係眾對290反感的人極度接受 |
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原帖由 3AV53 於 2015-4-9 23:21 發表
你話人口多大晒丫嘛，咁將南人口遲早高過坑口，坑口憑乜hold住A29尾站？
唔只兜將南，應該兜埋康城添，人口多大晒丫嘛
你又話焗搭就慢啲都得丫嘛，咁比起地鐵尾站既將南，
坑寶點睇都焗搭啲，點解798唔可以逆走？ ...
你冷靜少少，平心靜氣討論得唔得？
句句都一係曲線一係反問咁...
人口多唔係大晒，但人口多通常客都多
所以有較大決策權實屬正常
如果人口少既地區次次都有得話事
277E應該保持大窩西尾站出
681更加唔應該飛走亞公角
其實講到底
最重要都係客量數字
就算人口少
夠客就應該開線拆線改特快
A29/296A就係咁既case
坑寶/尚德人口一定唔會多過成個將軍澳加埋
但兩線客量都唔係差
所以線都一樣可以照開
290/A個case
將南坑口同半個寶林無論人口、新客、潛力都仲好大
六幹開通有個機會搶市場
點解唔可以改特快？ |
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