西營盤港鐵站啟用後南區路線重組修訂

其實和前幾日板友所說的相似,今天已收到正式文件,內容如下:
1/ 由於港島線西延後,路線4,4X,7載客率不跌反升,故決定擱置原訂之重組
2/ 新增12/12M/13>930/930A往灣仔轉乘,以及12/13>40往灣仔轉乘
3/ 新增星期一至六早上0740,0800由田灣開,經華貴,華富南,薄扶林道,德輔道西往中環的特別服務,編號未定,全程收費5.6,華富起載5.3
4/ 新增43M<>4/4X轉乘

以上措施將於2015年5月份內實施.

原帖由 FBI2 於 2015-3-27 16:05 發表 其實和前幾日板友所說的相似,今天已收到正式文件,內容如下:
1/ 由於港島線西延後,路線4,4X,7載客率不跌反升,故決定擱置原訂之重組
2/ 新增12/12M/13>930/930A往灣仔轉乘,以及12/13>40往灣仔轉乘
3/ 新增星期一至六早 ...

取消43x,46x又加開候條近似71p,4的新rt.,咁不如留43x,46x各一班仲好。ps:集中討論不好嗎

看第三點新增的路線，應該是新巴經營，但我覺得區議員會要求這條新路線全程收$5.3才收貨。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2015-3-27 16:41 編輯 ]

原帖由 kmbodth 於 2015-3-27 16:33 發表
取消43x,46x又加開候條近似71p,4的新rt.,咁不如留43x,46x各一班仲好。ps:集中討論不好嗎

其實我覺得這條新路線比起留43x 46x更有用處，因為在早上繁忙時間，不少南區居民坐巴士到信德中心下車，這條新路線有疏導其他薄扶林道路線的作用。

原帖由 LN9267 於 2015-3-27 16:45 發表

其實我覺得這條新路線比起留43x 46x更有用處，因為在早上繁忙時間，不少南區居民坐巴士到信德中心下車，這條新路線有疏導其他薄扶林道路線的作用。 ...

根本最正確既處理方法係保留43X，而唔係諗呢d方案係度整色整水，穩中求騙
石塘咀至田灣呢個定線，我只能講係世界級低能，唔到香港仔，又唔到中上環，一舊肉都食唔到，轉Mtr站位又肉酸 (43X 站位反而係眾線中最靚) ，得繁忙時間先有班焗坐既客填滿架車，非繁忙就變晒載空國際，真心O晒
仲有，南區居民坐巴士到信德中心下車，咁唔係應該加車比90B咩？行電車路既「新」線，毫無新意，又唔夠快，無人show架。（難聽d講，港島區第一條巴士路線就係南區（香港仔）經薄扶林，落電車路鹹魚欄，咁old school 既定線求其包裝下同我講係「新線」，傻的碼？）

4，4X 同7點睇會係南港島線通車後再整合，始終而家可以搭鐵去到堅尼地城或港大，多人用唔出奇，不過港大個站有排行咁解姐

5x/18會點呢?

原帖由 wingho_cwh 於 27-3-2015 18:05 發表

根本最正確既處理方法係保留43X，而唔係諗呢d方案係度整色整水，穩中求騙
石塘咀至田灣呢個定線，我只能講係世界級低能，唔到香港仔，又唔到中上環，一舊肉都食唔到，轉Mtr站位又肉酸 (43X 站位反而係眾線中最靚) ，得繁忙時間先有班焗坐既客填滿架車，非繁忙就變晒載空國際，真心O晒
仲有，南區居民坐巴士到信德中心下車，咁唔係應該加車比90B咩？行電車路既「新」線，毫無新意，又唔夠快，無人show架。（難聽d講，港島區第一條巴士路線就係南區（香港仔）經薄扶林，落電車路鹹魚欄，咁old school 既定線求其包裝下同我講係「新線」，傻的碼？）

咁咪正中某啲機構嘅下懷

想問47P係咪要照舊取消? 謝謝

原帖由 wingho_cwh 於 2015-3-27 18:05 發表

根本最正確既處理方法係保留43X，而唔係諗呢d方案係度整色整水，穩中求騙
石塘咀至田灣呢個定線，我只能講係世界級低能，唔到香港仔，又唔到中上環，一舊肉都食唔到，轉Mtr站位又肉酸 (43X 站位反而係眾線中最靚) ，得繁忙時間先有 ...

呢條線真係時光倒流３Ｘ年，不如就叫呢條＂新線＂做 79M，由中巴營運啦！

BTW... 點解要入華富呢？行車里數唔夠？