原帖由 kl9327 於 3-4-2015 01:20 AM 發表 
18P 用多3至5分鐘正街上橋有得諗
但落皇室堡就一定唔可以
留返俾 5X 改快做好過。
5X改特快去銅記就差唔多, 放棄金鐘啦, 金鐘留返比1, 5B, 10啦
建議去完大會堂之後, 飛金鐘去灣北行告士打道去到維園調頭, 停百德新街, 景陲街, 舊灣仔警署, 分域街, 皇后像廣場, 之後跟原5X返西環
去柴灣的, 可以在中環, 灣仔北與780, 788做轉乘
18P東西行維持原狀把啦, 去程行正街停中山公園無異議, 補償18取消 , 但反對行皇室堡
18X去程飛演藝, 入境署; 回程飛中環;
長遠為行新路做準備 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kay 於 2015-4-2 22:00 發表
爭食又點，起碼有聯合班次先
KO 5仔，5B又面對競爭而減班，咪又得罪西營盤客
新城當初以為攬住西環尾就可以保住條數繼續搵食
結果就係成個西區都攬炒，依家齋做堅城死，齋做石塘咀、齋做西營盤又死
唯一出路就係三處都要做 ...
其實西環尾的確可以攬得住，未通車前已經好多人講過，堆西區線要郁o既位根本就唔o係西區，而係中環銅鑼灣北角o個邊....
諗住搵條5X 做晒中環金鍾灣仔銅鑼灣天后，除左抵死之都冇咩好講...
依家諗住拆個銅鑼灣出黎俾18P，但拆左過去18P 又入唔到Sogo去北角又慢左，仲要經埋正街，基本上寫包單等死
5X掛住做中環非繁本身都唔夠競爭力，結果5X 18P諗住一齊死
如果城巴唔係怕大循環的話，學37A/B咁，將5X 分拆，一條直去銅鑼灣，跟5X 西行返西環，另一條跟5X 東行去銅鑼灣再直飛返西環，咁應該係比較可行o既出路...
否則5X 同18P 都只會等死
至於18X，其實都預左新城會死撐到中環灣仔繞道開通先再搞，依家隻字不提都可以理解... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 david93 於 2015-4-3 14:32 發表
遲2年南港島線開埋,新城點算
睇餸食飯，看看哪些路線的客量大跌作調整。
西區和南區的居民渴望鐵路多年，受夠巴士服務，作為南區居民的我恭喜西區居民已經脫離苦海。
我只是想，届時新城會不會像今次一樣，陰乾90，用590與地鐵競爭。 |
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
原帖由 nwfb1601 於 2015-4-2 23:05 發表
呢邊巴士愈改愈唔知似咩，0個邊地鐵又成日壞，咁0既話我寧願辛
苦少少，考定個牌，準備日日渣車返工算。 
成日壞?? 敢問西港島線通車至今壞過幾多次呢??
就算連幾分鐘延誤都計埋，次數一隻手數得哂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2015-4-3 15:59 發表
成日壞?? 敢問西港島線通車至今壞過幾多次呢??
就算連幾分鐘延誤都計埋，次數一隻手數得哂
有人話西港島線咩
咪叻唔切好冇
今日紅日放假冇糧出架 |
|
|
史上空前最強大戰!
|
|
|
|
|
|
為咗半邊都冇既銅鑼灣犠牲北炮客
新城都幾好嘢
5X 重可以死攬中環灣仔
俾著我一早踢佢上四幹直飛銅記算數
18 系又係
拆到細一細，班次搞到差到冇人有
上咗車有幾快都好，班客等得車嚟我搭鐵都已經到咗
不如三合一算啦，堅城一直落到正街上四幹直去北炮太古筲箕灣
整番密條線搏吓班唔想行樓梯既客好過 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-3 17:05 發表
為咗半邊都冇既銅鑼灣犠牲北炮客
新城都幾好嘢
5X 重可以死攬中環灣仔
俾著我一早踢佢上四幹直飛銅記算數
18 系又係
拆到細一細，班次搞到差到冇人有
上咗車有幾快都好，班客等得車嚟我搭鐵都已經到咗
不如三合一算 ...
2仔永興街入返電車路
18P經維園，即係將2 灣仔->維園客過比18P比18P繼續夠客生存
但依家2號唔改，18P改埋一份
灣仔北->維園天后班次仲要密左一倍
而灣仔北->北角特快，一次過無晒18/18P，又係得返18X
新巴玩北角特快，除左想西區客上18X，連灣北都想佢地上18X
由4.1/5.2變6.5，可謂用心良苦
不過廿分1班18X，有幾大吸引力?
仲未計2仔18P日後加埋係車海班次，何況坐耐D都唔緊要，最緊要價錢合理
6.5去北角，行入電車路上23，都唔駛咁貴，行車時間講真又唔係慢
新城繼續想搶錢，最後應該都會得個吉.. |
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
