中西區巴士最新重組安排

原帖由 ccicoltd 於 2015-4-3 00:18 發表

灣碼原本在踢走 18 後，還有 2 做北角特快。現在這樣改， 叫人坐 2A 漫遊軒尼詩道乎？

吾該2A吾好再收車先

原帖由 david93 於 2015-4-3 14:32 發表
遲2年南港島線開埋,新城點算

沙中線通埋，新城死期到
長遠嚟講，新城要開始同九巴係九龍新界爭地盆先生存到

原帖由 exspeed 於 2015-4-3 18:32 發表
113 寧願縮去黃大仙都唔拉上慈雲山益下其他區

之前黃大仙區議員曾提出113延長至慈雲山，方便慈雲山的居民前往中西區。

原帖由 AD118 於 2015-4-3 18:47 發表

沙中線通埋，新城死期到
長遠嚟講，新城要開始同九巴係九龍新界爭地盆先生存到

沙中線通車後，對九巴亦有很大的影響。

不過離題少少，如果360延長至大澳，對嶼巴亦是一個威脅，可能嶼巴亦要經營更多其他非大嶼山的路線才能生存，可能變成三大集團在九龍新界爭地盤。

以 360 既票價同載客量, 唔係一個好大既威脅咋下?

原帖由 DM17 於 2015-4-3 16:07 發表
有人話西港島線咩
咪叻唔切好冇
今日紅日放假冇糧出架

西區居民當然只會擔心西港島線同其直接接駁路線係咪成日壞，
唔通好多西區居民會關心東西鐵有冇壞??

對大部分西區居民黎講，只要紅線同藍線冇壞就得喇


同埋香港人要從新認識「成日壞」的意思，
成個網絡一個月壞一兩次係咪叫「成日壞」呢??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2015-4-3 19:23 編輯 ]

原帖由 Jacky 於 2015-4-3 19:15 發表
以 360 既票價同載客量, 唔係一個好大既威脅咋下?

不如你對比下「Ngong Ping 衫轆拎」(唐狗曰)通車前後嶼巴東涌至昂平線的客量先，
遊客生意盡失

不過繁忙時間再加大澳客真係會頂唔順，
東涌至昂平段可能要「四纜化」

原帖由 kay 於 2015-4-3 16:16 發表
如果攪得住，5X/18P係現有走線下，唔應該出現大量乘客流失

當日重組份建議睇住各條路線賺蝕去決定點改線
完全無考慮過有錢賺既線最壞情況係比地鐵搶客由賺變蝕既因素

如果唔係4/4X/7載客率不跌反升呢個特別例子，應該都 ...

好簡單一句講完,
做呢份重組班人預計鐵路對旗下巴士線既影響係錯...

原帖由 kay 於 2015-4-3 17:15 發表
如果按原先計劃
2仔永興街入返電車路
18P經維園，即係將2 灣仔->維園客過比18P比18P繼續夠客生存

但依家2號唔改，18P改埋一份
灣仔北->維園天后班次仲要密左一倍

而灣仔北->北角特快，一次過無晒18/18P，又係得返18X

新巴 ...

其實維持18P灣仔以東不變最好 (不過要入灣仔碼頭), 又或者灣仔北->北角特快的服務形式回到八十年代中, 21/22/10A/10B其中一條復活做番而家18東行做緊的事

原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-3 17:05 發表
為咗半邊都冇既銅鑼灣犠牲北炮客
新城都幾好嘢

5X 重可以死攬中環灣仔
俾著我一早踢佢上四幹直飛銅記算數

18 系又係
拆到細一細，班次搞到差到冇人有
上咗車有幾快都好，班客等得車嚟我搭鐵都已經到咗
不如三合一算 ...

炮台山不嬲都係炮灰位黎架啦
118改特快, 東行搵110補位, 算係咁, 但竟然同時要cut埋110西行o係炮台山既位, 一東一西各無左半條線
18+18P早繁西行o係炮台山不嬲都載唔晒, 但偏偏要減班, 最慘早繁地鐵東行炮台山好少人落車 (雖然我有時係其中一個), 要轉搭地鐵都唔係咁易
89R改做682C, 成個炮台山無左服務
而家仲話18P要兜高士威道, 連快過地鐵果少少時間都無埋
雖然比起其他區, 天后/炮台山的確唔算多客, 但巴士公司唔駛做咁多野送客俾地鐵嗎