點解唔拆60X，而要谷63X客？

原帖由 9321 於 2015-6-15 00:42 發表
點解大家一定要谷客63x?
要自己削減現有屯門屋邨線 60x,59x,58x,67x之服務,他們各有分工服務大衆,
難度一定只可一線到旺角?一線到佐敦?
市民大衆回家一定要轉車?
將原有長途巴士點到點,不用轉車之優點削去.
現在屯 ...

基本上,58X,59X,67X都可以自我維持服務,唯獨60X則可考慮一拆二,一條旺角,一條佐敦.
可是,由於有條廢左8成既63X,剛好又係唯一的屯旺特快,故可考慮將63X加經市中心,安定,友愛,加密班次,同時60X縮短至旺角.
至於藍地,本身而家咁行都冇乜客架啦,63X主要客源反而係轉車站至旺油佐.重申說一遍,藍地一條68A已經夠做有突.
259B方面,都係維持現狀,取消回程算數吧.

原帖由 3asv@59x 於 2015-6-15 00:18 發表

依然有63X存在，就唔駛經市中心
對於友安兆麟既人系快左，屯碼亦不失，重多左直車到油麻地

其實59X 60X 到旺角就得
所以點解要全日259B，系無左60X前提下，259B客量一定唔會好似而家咁
同埋落到尖沙咀，可以舒緩下260X壓力，因為 ...

老老實實旺角（半個）同油

麻地可以同上環中環金鐘灣仔銅鑼灣比咩？

站位又唔令，所謂既獨市位又唔多，點支撐到兩條線啊？

仲有你拉落尖沙咀咪即係同260X鬼打鬼？

去到最後條條線班次都被你搞到樣樣衰衰，班客過哂西鐵，難度行西廊自high十分鐘就彌補到啊？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-14 22:58 發表
咦我都有咁既諗法
不過諗既係
一條經欖隧落青衣
一條經城隧落荃灣
一條經青沙落長沙灣
三條隧道基本上各自有車去唔同地方

青沙270B過左返放工時間都唔見得好有客
就算用272P長沙灣+葵涌走線可能會好啲，但都係差
加上大埔公路沙田段例塞同青沙轉乘網絡差
青沙轉乘去到嘅地方，欖隧全部都有覆蓋有突
所以青沙嗰條除咗可以做開荒牛之外，真係幾唔吸引

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-6-15 11:19 發表

青沙270B過左返放工時間都唔見得好有客
就算用272P長沙灣+葵涌走線可能會好啲，但都係差
加上大埔公路沙田段例塞同青沙轉乘網絡差
青沙轉乘去到嘅地方，欖隧全部都有覆蓋有突
所以青沙嗰條除咗可以做開荒牛之外，真係幾唔 ...

既然要洗牌既
我覺得唔差在270B亦都可以唔行現有北區既走線

原帖由 siusiupeople 於 2015-6-15 11:55 發表

去屯轉叫N飛啦，咁密。

咁請閣下建議一下我係葵興鐵路站應該去光輝圍上屯轉車定葵芳村上車先

原帖由 siusiupeople 於 2015-6-15 12:31 發表

梗係光輝圍啦。

行成兩個字先有車搭仲好意思叫人轉車，真係佩服佩服，送佢去葵興幫佢保住條命係咪得罪你呀