半年後280X客量有冇進步

原帖由 FBI2 於 2015-6-23 14:23 發表
280X最佳救線方法係改經大涌橋路和車公廟路,同時287X改經沙中直走,咁樣就可以將81,81C堆客過俾280X和287X.

無用，咁做等於將所有客送番比 81C、281A，而且亦將 280X 西隧轉車客量推番落低水平。
280X 西隧轉車客高，真係要多謝穗禾苑，佢地要行落山至有火車上，
通常都習慣上巴士落沙田／九龍塘做駁腳，然後再轉幾重車出過海。

試問大涌橋路和車公廟路，面前有 170、182、982X，又近馬鐵站，
有需要駁西隧車嗎？

280X最佳救線方法，要係搞好出尖沙咀時間，同埋源禾路要下多少少功夫。

原帖由 dennis28a 於 2015-6-24 00:28 發表
280X 去程經過佐敦但無站，而且尖沙咀近彌敦道少客，就係引致 280X 去尖沙咀唔吸引地方。
正常人出尖沙咀，如果要行街，不外乎海港城同 The One、美麗華。

根據 215X 經驗，只要你停尖東、新港、中港城，行番去彌敦道係好少事 ...

改經廣東道個人覺得還可以
我最主要係唔想條線改經廣東道之後要轉循環線
班次不穩實累死條線
彌敦道回程辛辛苦苦先儲客儲到坐滿，就咁送返俾港鐵真係好唔抵

原帖由 castanopsis 於 2015-6-24 00:43 發表

改經廣東道個人覺得還可以
我最主要係唔想條線改經廣東道之後要轉循環線
班次不穩實累死條線

經過 14X 一戰，循環線？
14X 最大問題係出尖沙咀慢（因為經佐敦），尖沙咀返油塘唔知幾時有車（就算寫明，點解我唔行去上 215X）。

就算要做循環線，係都應該先尖沙咀，後佐敦，但我可以保證，
280X 唯一優點：班次穩定無左，可以直接上東鐵。

返沙田可以繼續行彌敦道，其實果程路唔係好塞，
只要有車，我話知你要點行。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-24 00:48 編輯 ]

其實280X, 287X 開線時喺81已然做左宣傳(巴士站，車廂裡面都有)架。至於81客量問題升，其實自從上年改左班次後逢禮拜六日81上公路前好多時要企，禮拜六兩三點出九龍更加爆棚添。

之前81好似減咗班，會唔會有關係？

原帖由 dennis28a 於 2015-6-24 00:46 發表


經過 14X 一戰，循環線？
14X 最大問題係出尖沙咀慢（因為經佐敦），尖沙咀返油塘唔知幾時有車（就算寫明，點解我唔行去上 215X）。

就算要做循環線，係都應該先尖沙咀，後佐敦，但我可以保證，
280X 唯一優點：班次穩定無左，可以直接上東鐵 ...

就算改行廣東道都唔好做循環線, 其中一個原因是行車時間過長。

280X 唔似287X, 在交通暢順下可以1小時/ 70 mins 行哂全程。

另外原因是一塞車就脫班, 而無contingency plan 補飛。  287X就是咁, 一遇到塞車就脫班, 閒閒地等30-40 mins 都唔出奇。 但巴士公司又無plan 安排巴士在沙田私出來在旺角/ 中郵起載, 所以每次一有事脫班就是讓脫它下去。

都係果句
循環線係旺區唔係問題
最慘係循環完後班次疏先係死罪
就算有總站都未必代表班次穩

而其實廣東道/彌敦道/漆咸道南D客都會走來走去
反而我覺得緊要既係280X應該搵清楚佢自己既角色
過海客又做得單邊
佐敦想吸81客吸得單邊

原帖由 cong 於 2015-6-24 11:06 發表

14X係班次有問題,東九循環線唔係得佢一條,又唔見219X/224X冇人搭?

你講既兩條線基本上係完全獨市，班客逼住要搭
280X點計都仲有條東鐵喺附近，學人玩循環，只會將乘客趕走
況且219X/224X班次都好大問題
尤其219X，成日都脫班拖卡，見到都唔開胃，仲學佢？

我唔係咁睇，280X改循環，南行改經廣東道/九公徑，
其實係大幅擴大覆蓋範圍，彌敦道以西坐巴士吸引過港鐵。
至於彌敦道以東，包括尖麼總站，放棄也罷，本身都吸唔到客。

退一步講，可以唔改循環住，只係南行改經廣東道返尖麼。
到南行客路有明顯改善，先再改循環做埋廣東道返沙田北行客。