[經歷分享/報告]
運輸署對本年度個別地區巴士路線計劃總結
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原帖由 tony223 於 2015-6-26 23:45 發表 
259X收又收得貴過人，一日又只係得2班車，其中一班車仲要係由屯轉開出
就算俾你直入九龍灣商貿區咁又點?
屯碼客都可能仲會採你既(只限龍門居開個班)，不過如果本身有得搭直車出東九龍既地區值唔值得為左咁轉車就...你自己 ...
全日車換一班半車, (九巴)真係好抵, 得張生先講得出
死都唔係大問題, 死都要死得有價值, 一班半259X.... |
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原帖由 kay 於 2015-6-26 11:58 發表
其實九巴已經cut左66同263M，我一路都唔明點解要向59A開刀
數埋屯門區都冇咩線郁得咁未搵D線去縮減服務囉, D亂咁黎方案先後有67M縮去小欖, 61M/61X轉單層等等, 係唔明點解57M仲未比九巴同運輸處擺上枱, 例如唔取消都同66M玩半個鐘一班 |
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原帖由 FBI2 於 2015-6-26 09:16 發表
另外,聞說九巴撤回59A和259系重組的方案,但亦因此不願意新增屯轉分段,以及有限度加強E33P服務.
唔係借D野話龍運同九巴唔同公司所以轉乘優惠都嘈一輪先比得果四蚊既咩? 59A關E33P咩事? 咁都關事唔該提供E33非轉車站都可以轉車時合共只需比較貴一程既車費 |
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原帖由 rusf101001 於 2015-6-26 00:30 發表
1. exactly我就係想咁
2.當年30X冇兜尖沙咀
宜家講係兜埋都唔加價
我就覺得30X落唔落尖沙咀唔係咁重要, 如果仲要借D倚加價就有理由反對, 一來30X改得行西九龍走廊都可以免費轉234X, 頂多好似42A轉41A咁加多條6號轉乘, 二來拉番直架39A行大涌道去西鐵站可能比遊花園既39A吸得多過地鐵站既客
重點係冇左深水埗既服務姐, 30X唔似得68X夠車玩自我分拆咁可以拎番架30出黎, 荔景果度一早放棄哂比小巴, 265M/269M雙向分段再唔係搵埋架38A上去荔景山都夠啦 |
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原帖由 AVD1 於 2015-6-26 11:52 發表
30X 行西廊經埋尖沙咀好多人都支持，
問題係荃景圍去深水埔要轉車先係大問題，從而搞到班人反對。
梨木樹就倒轉有車去深水埗然後話少左部車去深水埗 |
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原帖由 AVD1 於 2015-6-26 11:49 發表
59A 重組不成，即係話荃灣出深水埔仲有平車坐？
係的話真係可喜可賀。
根據九巴一貫做法，cut唔成嘅線應該會減班侍候
到時非繁忙時間減到20-30分鐘都似
又或者咁，學對面海灣仔北咁，開啲唔去到對面總站嘅班次，
即係去到葵芳就掉頭嘅班次，不過就照收深水埗價
總之就要盡情趕走你班流水客 |
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葵青區竟然無人反對40部份班次改經長沙灣
唔通因為往荃灣方向本身都經長沙灣，所以往觀塘方向兜埋都無所謂？ |
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原帖由 hokachung 於 2015-6-27 02:45 發表
葵青區竟然無人反對40部份班次改經長沙灣
唔通因為往荃灣方向本身都經長沙灣，所以往觀塘方向兜埋都無所謂？
部份班次係下午繁時兩班炸喎，又唔係全日係咁 ⋯
[ 本帖最後由 AVD1 於 2015-6-27 03:11 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 shakugan2005 於 2015-6-27 01:09 發表
我就覺得30X落唔落尖沙咀唔係咁重要, 如果仲要借D倚加價就有理由反對, 一來30X改得行西九龍走廊都可以免費轉234X, 頂多好似42A轉41A咁加多條6號轉乘, 二來拉番直架39A行大涌道去西鐵站可能比遊花園既39A吸得多過地 ...
30X 係唔加價嘅情況下上西九龍走廊加落尖沙咀。
至於 39A 個到，如果佢先去西鐵站，咁就疏導唔到 39M 朝早嘅客，
因為大部份人都係去地鐵站轉地鐵，同埋去荃灣轉車、返學。
除非真係有數據指有一部份人轉坐西鐵都得，或者仲快到目的地；咁或者都叫值得去改。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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