[蘋果日報]運房局擬一年內試驗調低巴士過海後車費

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-15 15:51 發表
會唔會增加行車時間? 會就一定會
但只計質(Qualitative)不計量(Quantitative)就無討論價值
有幾多個人受影響?
會增加幾多時間?
同時, 又有幾多人受到隧巴benefit? 慳到幾多時間?
唔講呢啲, 只講有無, 講到九巴執笠都未講得完

其實過咗旺角, 堆西九龍隧巴都唔知剩返幾多個喺度...

一般112過左MK, 大約仲有10-15%左右...如果講入到長沙灣, 就有5-10%左右~
970/X就好D既, MK後仲有20%左右...入長沙灣就有10-15%左右~

102/171果D就好飄忽...同時另一方面6/6C既班次同車程對去到尾既流水黎講, 都唔算離譜~
不過而家的確係見越黎越多人係等102/171上車...
但眼見就係112+970/X比較早發生多過海流水客存在...可能因為過左WATERLOO之後112+970/X既站位比較靚, 擺正本身多人等既位有關~

但講真...而家比較理想既係唔好理佢...要加價由得佢加~
千祈唔好減價!!! 然後由得件事掉淡佢...
如果真係減價, 基本上紅隧線有能力單向地趕絕大部份同方向既市區流水線~
因為佢地既優勢, 係市區客好睇重的...
幾條線夾埋既班次極密+價平...而且離開紅隧口後已經有大量既運載能力...

量化咁講...佢地而家既流水能力, 係好似1-2MINS一班既地鐵咁...

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-15 16:04 編輯 ]

如果真係成事，應該可以搶走唔少港島北流水客
特別係以家陣新城流水線既「優質服務」黎講

原帖由 kl9327 於 2015-7-15 15:57 發表
104 係旺角有個站叫奶路臣街
呢個站上十幾個客係經常發生既事
頭閘閂得快過尾閘，絕對唔代表落車既人慢過上車既人
好多時巴士司機都係等上晒人先閂頭尾閘


都係果句，上左車既短途客係咪唔會再落?
我係第一頁已經講左
...

站位問題...比較少係果個站落~
但係你又要諗...104返白田真係獨市位...
但一路直行NATHAN-CSW RD既都唔似得你104咁會有堆客排...
個個站先上得果三兩個...基本上出現你所講既情況真係少到都唔知點數~

上車既短途客會落...不過一個站先落多三兩個, 又阻到你幾多時間??
你坐地鐵一個站齋落多10個8個唔上客, 對班次有幾大影響??

一路都話比你聽...就算上左車既客會落返車, 都唔阻得你幾多時間~
因為本身果度就係有人落...慢分幾鐘?? 你就想..個司機想搞私牌都可能想~

$2客應該係講緊長者...但現實係西九咁樣坐車既人, 好多都唔係長者~
(我唔知你所講既104係咪真係勁多LA, 我只知102/112/118/171/970/X都無大量出現你所講既$2客)

都係果句...坐多D先講, 同埋以現實情況...版友你暫時係多慮左了~

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-15 16:17 編輯 ]

原帖由 FS7418 於 2015-7-15 16:07 發表
如果真係成事，應該可以搶走唔少港島北流水客
特別係以家陣新城流水線既「優質服務」黎講

但調返轉講, 咁落去堆紅隧線洗牌重組只會更難...
始終港島北唔同西九...西九D客路夠集中, 但又唔似港島北至中咁要行咁耐~

其實唔係早年NATHAN流水既2/6/6A D班次差到咁, 6C又相對真係貴...我都唔會比多個幾走去等過海車...

但而家2/6對比過海車只係平$0.6-0.8...
密既6C仲要貴過過海車但又無過海車咁多位咁多班次~
所以過海車坐分段突然就變得係一樣異常吸引既交通工具~
亦都搞到而家唔少人比過海車寵壞左...

誠然咁做長遠的確唔係良策...但現實係地面/地底都無一樣野比過海車更好~ 咁做客自然識用腳揀LA~

原帖由 stevechau 於 2015-7-15 15:46 發表

老實講丫...你有呢種擔心係證明你頗唔清楚NATHAN至MF呢段路既燈位同路況/節奏...
如果你係熟...如果你搭得多...你就會經常見就算你擺架過海吉車係前面走...
後面果架接近站站有上落都好...結果返到總站係差唔到5MIN ...

其實你唔洗不斷強調你有幾多experience
你既經驗一直都係講西九龍線
我講緊影響行車時間，係總括所有過海線
有冇去過港島東睇下 682 接收左幾多 82 既客?
又有冇睇下港島西區 101 同 104 係沿途接收左幾多 10 仔既客?

原帖由 stevechau 於 2015-7-15 16:01 發表
但講真...而家比較理想既係唔好理佢...要加價由得佢加~
千祈唔好減價!!! 然後由得件事掉淡佢...
如果真係減價, 基本上紅隧線有能力單向地趕絕大部份同方向既市區流水線~
因為佢地既優勢, 係市區客好睇重的...
幾條線夾埋既班次極密+價平...而且離開紅隧口後已經有大量既運載能力...

依你所說，短途客係唔影響行車時間既情況下
點解唔減價殺埋短途線？
#25 你先話咁樣係善用巴士資源喎
#30 你又話應該推多d人上車

原帖由 kl9327 於 2015-7-15 16:29 發表
其實你唔洗不斷強調你有幾多experience
你既經驗一直都係講西九龍線
我講緊影響行車時間，係總括所有過海線
有冇去過港島東睇下 682 接收左幾多 82 既客?
又有冇睇下港島西區 101 同 104 係沿途接收左幾多 10 仔既客? ...

唔緊要...單係西九龍...已經講緊超過5條線~
而最緊要係, 本身西九呢堆線好多都係雙向分段後都有流水...
其實係好反映到呢個到底係咪問題...
唔鍾意講西九既, 講港島西同北LOR...
你一樣可以話比大家知, 112/102/970/X係呢邊又比沿路D流水客影響得有幾慘的~
因為呢堆客慘到超時超到車都開唔出...咁符合事實了嗎??

而講真一樣野, 西九呢邊效果應該係做得最好的~
因為港島東&北路線雖多但有分工重疊位唔夠西九多...
港島西少線, 但又唔多客會坐足全程~

原帖由 kl9327 於 2015-7-15 16:34 發表
依你所說，短途客係唔影響行車時間既情況下
點解唔減價殺埋短途線？
#25 你先話咁樣係善用巴士資源喎
#30 你又話應該推多d人上車

無話唔得GA...
鍾意既咪減埋佢LOR, 不過過海車又係咪唔改線都包得晒而家堆市區流水行緊既位先??
同埋你CUT左線堆短途車唔好諗住加去第二區(例如新界)...加密返同區/過海其他線就得~再者...減價黎做乜?? 你講既$2唔會因為減左價而再坐多D...
我地呢D搭開既一樣唔會有機會因為減左價而又坐多D...
減價受益既...其實係得本身坐開市區流水班重疊客~
所以係唔影響整體方向既流水+過海車班次下...想減咪減LOR~
但減得本身流水少左客要減車既...寧願比貴D攞多個快車CHOICE~

[ 本帖最後由 stevechau 於 2015-7-15 16:47 編輯 ]