屯門連接路對屯門元朗區機場巴士的影響？

PC2625 發表於 2015-10-6 00:14
視乎連接路兩端出入口位置，是否如當年十號幹線規劃？

十幹有冇機會再提? 尤其計劃起人工島
而十幹本身對洪水橋係好方便，同時港島去大嶼山又係快好多

PC2625 發表於 2015-10-6 00:14
視乎連接路兩端出入口位置，是否如當年十號幹線規劃？

十幹並不包括屯赤連接路
而係洪水橋駁去大嶼山東北
去港島就方便
天水圍同洪水橋嘅西隧車可以改行十幹
不過行返大欖隧道十年後營運期結束會有機會減價平啲

但如果由洪水橋經十幹屈返去大嶼山東北再屈落機場咁兜路
倒不如行返屯赤連接路

PoohPoohJoe 發表於 2015-10-8 02:32
我個假設已經講緊E33P食埋E33個餅
但又要有線停屯公轉車站既時候
點解唔落埋深井？

其實黃金海岸到深并一帶人口有幾多？
喺呢一帶再填海發展嘅機會好細
住得呢帶非富則貴，搭的士都唔會好大負擔
如果係住村屋嘅
青龍頭、深井都可以喺荃灣、青衣轉車
開左屯赤連接路後住黃金海岸至大欖涌的都可以喺屯門轉車
是否真的有必要揾架機場車經青山公路或者屯門公路入面個轉車站？

如果開咗屯赤連接路
屯門車都仲兜埋深井先去機場
相信好少屯門人會搭
黃金海岸至大欖涌的都會出返屯門轉屯赤連接路嘅機場/東涌車
咁都不如開架來往深井至機場E 車啦
不過會有幾多人搭都可以想像到

另外香港口岸係有直路去機場唔使經任何迴旋處
但e車一定唔會喺香港口岸先經機場再去東涌
而係香港口岸去東涌之後再去機場

所以我才建議深井起至三聖的一段青山公路由新A線覆蓋，一來配合沿線的中産居民和機艙服務員甚至機長的需要，二來能令E33無青公的後顧之憂

PoohPoohJoe 發表於 2015-10-8 02:32
我個假設已經講緊E33P食埋E33個餅
但又要有線停屯公轉車站既時候
點解唔落埋深井？

你咁講所有屯門公路既車都要落晒去深井？

深井其實無咩客，

之前連30分鐘既一部單層既962B都養唔起

Sita1004-1017 發表於 2015-10-7 21:34
你搭45小巴去轉仲好啦

要行上去大興花園喎，行得黎轉得黎架66M已經去到轉車站

都唔明點解個個都執著一定要搵機場車停轉車站

九巴根本唔志在，諗埋晒堆屎橋Cheap招只係施捨四蚊雞轉乘E33, 逼你等死M車

欖隧仲慘，等左咁多年都仲係無BBI

2076 發表於 2015-10-8 06:53
所以我才建議深井起至三聖的一段青山公路由新A線覆蓋，一來配合沿線的中産居民和機艙服務員甚至機長的需要 ...

將A33趕落青山道（屯興路—深井間），並停靠轉車站，即可
（到時E33行新路，屯門延長至富泰，同E33P形成類似290/290A關係之線路，這樣整個屯門都可有直往機場服務）

A線點解唔經屯赤路? 由深井開經屯赤入機場可以令龍運在市中心掠水，和加快市中心人入機場的車程，E33同E33P已經覆蓋絕大部分地區，唔見得在開了這條新A線後，機場線有停屯轉的必要

dogdog002 發表於 2015-10-8 14:58
都唔明點解個個都執著一定要搵機場車停轉車站

九巴根本唔志在，諗埋晒堆屎橋Cheap招只係施捨四蚊雞轉乘E ...

E34A 而家兜勻成個天水圍，仲要bbi 黎做乜？