本帖最後由 S3BL100 於 2016-7-30 23:00 編輯
其實寶達人慣左行上去寶林路等車，但佢地交通已經成左形，加多一條線行出面，知名度未必好高，
而入面又有 13X，未必吸到乘客出去等
不過寶達的議員爭取過全部安達臣線兜寶達總站。
當然咁做係好過份，但以 213X 同 13X 之間的微妙關係計，
如果過多一輪都吸唔到好多寶達客，又有剩餘運力的話，213X 去程兜一兜入去未必係壞事
同埋要留意一樣野，雖然 213X 唔使兜曉光街同啟麗，但係要兜完尖沙咀先去返佐敦，其實落佐敦未必快過 13X 幾多
順便問：213X 非繁同繁忙時間一轉連休分別俾幾多時間？
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fb.com/scientisthk2usa/
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13X/213X呢組野既關係相當複雜...
213X對寶達最有意義我覺得會系早繁，因為一架去尖東、一架去佐敦，而早繁呢2個地方，如果各自都有線直達，相信早繁兩者客源唔會互通...
而尖東既商廈數量比較多，所以早繁213X會比較受歡迎...
但其他時間就相信對寶達意義不大...
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如果213X要入寶達總站既話
不如比13X拉去安達+不經啓麗，224X全日，之後唔開213X咪得
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13X 同 224X 分工係要做，但又唔好可以諗得咁簡單，
213X 有個戰略意義係度，就係做尖東特快。
好坦白講，13X 每日塞加士居道時間係不堪入目，再落到彌敦道時間會非常耐，
耐到一個程度係，有時 28 都分分鐘快過 13X（飛啟麗）班次到新世界中心。
長遠比牛頭角班客知道 213X 存在，客量就自然會增加，畢竟佢地想類似 215X 落尖東既特快線都一段時間。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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每位收多$1 , 老九一定會慢慢做野, 發大來搞的就如5B , 5X 情況一樣
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Mandy+263M=HG6729
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-7-31 09:45 編輯
前面我搭嗰程都有講佢執到樂華客
可惜附近見唔到28，確認唔到係咪大部分人都知道路線存在
講番轉頭
先發覺回程客好似都無話特別介意嗰$1 |
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dennis28a 發表於 2016-7-30 23:40
13X 同 224X 分工係要做，但又唔好可以諗得咁簡單，
213X 有個戰略意義係度，就係做尖東特快。
好坦白講，13X 每日塞加士居道時間係不堪入目，再落到彌敦道時間會非常耐，
耐到一個程度係，有時 28 都分分鐘快過 13X（飛啟麗）班次到新世界中心。
長遠比牛頭角班客知道 213X 存在，客量就自然會增加，畢竟佢地想類似 215X 落尖東既特快線都一段時間。
其實你知唔知13X塞既一段加士居道係邊一段？
最塞既一段，28同213X都一樣要塞
根本繁時13X慢過28落到新世界，係因為紅隧/死亡交叉車龍倒塞上東九龍走廊，行土瓜灣道再插隊仲快過行天橋落
尖沙咀走線，行彌敦道定尖東落新世界，時間其實唔差得遠，尤其尖東近年都塞到好死
而繁時最快、最穩定去尖東既方法，應該會係11X+796X既hybrid走線
講真，尖東係有客，我都知
但213X尖東特快只限單向，我實在唔覺得有幾大戰略價值可言
213X玩循環，應該純粹係想兜少一次尖沙咀去節省用車
而個人覺得咁做並非明智之舉，因為犧牲咗班次同未來進一步重組既空間
特別強調班次問題
10分鐘一班時段，98D東九龍走廊落橋，如果一個司機行快線另一個行慢線，已經可以令兩班車相距好近甚至拖卡
而有趣既係，快線快定慢線快要視乎時間同日子
好多時條橋上面會有個幻覺快線會快過慢線，但去到死亡交叉就發現中伏
一個無經驗既司機已經足以打亂213X尖沙咀個班次，變成10-30分鐘一班，係相當唔理想
至於講到重組空間
我一直覺得13X/213X要再執多次，原因有三：
一、13X秀茂坪個「之」字形走線實在太唔開胃
二、康翠需要尖沙咀線（98P）
三、安泰客相信會prefer 26，單靠安達新增人口唔可能支持13X/213X/98P三線並行
假設13X/213X真係要再執多一次，尖沙咀定線既差異就會成為重組既阻滯
13X本身尖沙咀走線同98P係一致既，213X引入循環線概念無疑係增加咗重組難度
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