龍運對屯門係咪只重視安友/豐景園/市中心？

係機場返工幾個月，完全感受到龍運對屯門係咩服務

條E33（及/或全日後既A33）都只係行市中心/安友/豐景園，雖然A33有部分班次行經黃金海岸，但即使連同前者（選區L01-L06/L12/L13，連置樂/新墟都計埋）都只係15萬人，那麼其餘7/10屯門居民唔洗搭車去機場？

每日都要係石排行20分鐘到市中心搭E33，大熱天時又熱（搭輕鐵又擠迫，計埋等車同行去唔差得幾多），市中心一帶又多人，拎住行李同人左穿右插行都咪話唔過隱

佢D班次又垃圾，有時明明10-15分鐘又整到3-8分鐘一班（例如2340/2350/0000變為2340/2347/2350/2355/0000），之前有時搭0000既E33P好多人都鬧點解E33會咁密，又唔係多人（至少0000班車過左AAT E33P坐滿，E33窗口都未坐滿）

而家安定果邊又成日整路，搞到成日塞車哂時間

其實就算唔做E33p餘下既兩個階段，你都將全日後A33覆蓋下，都好過咩都無啦

如果lwb咁鐘意迫人轉車，就唔該學b3X咁將A33/E33屯市轉車，直出青馬，轉車站都唔好停，齊齊迫爆市中心！

既然lwb有咁多車做A線，就開條A線能夠方便全屯門居民也能步行500米內就有機場巴士，或還原A33至舊有路線，我晤介意比$27.7架

其實將E33拆為兩條線
一條專責河東,一條專責河西
唔知又得唔得呢??

至於屯中...轉做中途站吧啦

龍運係呢一刻應該冇咩動力再係屯門開新E線，因為開左屯赤之後，E線里數高又收得平，回車又慢。
反而開左屯赤之後有機會會開兩線全日A線，做港珠澳同機場客。

JX9097 發表於 2016-8-2 00:06
其實將E33拆為兩條線
一條專責河東,一條專責河西
唔知又得唔得呢??

佢就係唔想咁做

E33係屯門最多只需要停三四個字就可以即上屯門公路回車

又快又方便，咁先至有效率

E33P最大問題係比E33+66M/58M 慢太多 搞到石排開始少人搭

不過算啦講多無謂 等屯赤開左先講啦

到時要用龍富路上屯赤，E33P唔通要用個大圈先上到屯赤

地鐵屯門線MTR 發表於 2016-8-2 11:09
龍運係呢一刻應該冇咩動力再係屯門開新E線，因為開左屯赤之後，E線里數高又收得平，回車又慢。
反而開左屯 ...

唔做E線無所謂，但開條A線兜屯門北真係咁難嗎？

dogdog002 發表於 2016-8-2 13:31
佢就係唔想咁做

E33係屯門最多只需要停三四個字就可以即上屯門公路回車

你唔好講到兜屯碼好慢先得架

事實上良田/建生上落車人數同碼頭差不多

而石排都有唔少人落行返去大興

其實E33P行車時間長主要係兆康一段，如果縮去建生，已經可以慳返10-15分鐘

如果要加快回車，正如我上面所述，將E33/A33屯市開車直出青馬，安友/豐景園/轉車站都唔好停

Sita1004-1017 發表於 2016-8-2 14:36
你唔好講到兜屯碼好慢先得架

事實上良田/建生上落車人數同碼頭差不多

如果 A33X 總站由屯門站拉上兆康站南經富泰屯公，E33P 縮去建生又有咩所謂

E33P 而家要70-75分鐘先去到兆康富泰，A33X 快起碼 20-30 分鐘

Sita1004-1017 發表於 2016-8-2 14:36
你唔好講到兜屯碼好慢先得架

事實上良田/建生上落車人數同碼頭差不多

叫狗巴整條P33 友愛南至屯市循環 做集運 慳唔少車

btw 用兩架行李架車行應該夠駛

好笑的是e34未分拆就兜路,e33就停幾站就上路,好唔公平

groom1002 發表於 2016-8-3 13:55
好笑的是e34未分拆就兜路,e33就停幾站就上路,好唔公平

N30系上次重組，天北嘈一嘈都要改路，反而兆康要求拉N30P上去，佢就采都唔采（N30/P屯門覆蓋係離哂譜）

學某人話齋，建議咪被佢放落碎紙機，睇都唔睇，不過係龍運囉

相信如果元朗南要求開線，佢即刻配合到開線加車都冇所謂

睇下68E 68F就知咩一回事