本帖最後由 GU9338 於 2016-10-4 18:00 編輯
諗咗一陣都唔知標題點打好 , 如果唔明既可以睇內文
好多長途線通常都只係去到一個地區既市中心 ,
如果要去不同小區既話就要靠 BBI 短途線 ,
但其實觀乎好多短途線根本就做到無眼睇 , 其實等於變相送客俾對手 , 身邊諗到既例子包括但不限於 :
1. 東九龍各小區
目的地係 觀塘/ 藍田 之前既話 , 都有一定數目既客會搭巴士出入 , 例如 42C 80 89 等捧場客唔少
但一話要去油塘 , 好多人就頭也不回去搭鐵 , 無視 14B 14X 16M 等等既 BBI
2. 運頭塘 / 太和
大埔 X 線客量高企 , 例如運頭塘 74X 特班朝早既競爭力唔係差
但其他時間就只有 71K / 行路做接駁 , 吸引力非常低
有啲要轉兩三次鐵先到既目的地 , 好多人寧願保鐵都唔會搭 71K 轉長途線
3. 尖沙咀
呢個情況無 1 , 2 咁普遍 , 因為大部分地區都有直車到尖沙咀 (純粹係行邊條路既問題)
不過例如青衣南 - 尖沙咀 , 雖然有 42A - 6/41A BBI , 但都有唔少人搭小巴出葵芳站直接搭鐵往返
4. 仲諗到南昌 / 大角咀等地方 ,
不過本身經長沙灣道 / 旺角既長途線都好少 BBI 駁入去小區 , 所以唔詳細討論
利申：
以上提到既區域 , 比起成個大區 (e.g. 觀塘 / 埔中) 既需求當然比較低 ,
打呢篇文既目的亦唔係要求長途線拉到有咁長得咁長 , 亦唔符合成本效益
但真心想討論下 , 當區既短途線已經夠疏夠頹 , 長途線仲用佢地做 BBI 接駁 , 吸引力變相大大降低
如果可見既短途線重組都無改善空間既時候 ,
係咪應該諗下加埋其他線 BBI (e.g. 油塘加埋 14/259D) 縮短候車時間令大家都受惠 ?
又或者經大型轉車站既長途線 , 係咪唔應該去晒同一個目的地 ? (e.g. 268C 269C 去晒觀碼)
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