長途車轉駁腳短途線 = 趕客 ?

E21A 發表於 2016-10-4 22:26
莫講話E11S，E21A同埋E31都係咁，係東涌北上落得十零個
所以未來兩巴 E線重東涌北輕逸東係一個十分愚蠢既 ...

好難一概而論，E31 E21a在青馬也做不少轉乘客，especially E31轉E42 e34a/b A43，開E42 E34特做逸東+東涌北也無口可非，但是假若巴士 vs Mtr，mtr大機會贏，巴士不如放棄好過

不過東涌北公屋未建好及填海計劃，餘下還有發展空間

dogwong1 發表於 2016-10-4 18:13
BBI唔係個個知。你講個D線仲要花時間等車，趕時間就當然保鐵。

多人知唔等於多人用

290/A就真係幾多人有用235M/31M/43A BBI,40啦喎,十個轉乘客入面可能有一個既
即係話都要條長途線吸引先有人咁轉,又發下牢騷用以上例子講啦

用前者BBI總時間尚可接受,本身去彩虹打後既地方要轉多次車,對比以往搭38/42C轉98A等等
行觀塘山慳咗既時間(除咗去尚德?)可以彌補返落葵涌道(轉車)額外車程時間
轉後者40啦喎,落葵涌道轉車已經哂咗時間,條線仲要兜美孚(尤其回程),唔係有個BBI唔使行都唔考慮佢

反而想知實際上梨木樹點搭係最快(唔計鐵同234C)
1)40P(回程一定慢過方法2)
2)38/42C轉32/36B
3)40轉36M/36A

miklcct 發表於 2016-10-4 21:14
如果要呢個模式行得通，基本底線係長途車一定要全程高速直達，短途車等車唔可以耐過搭車
...

弊在好多區既短途線都係一團糟
有啲區好少少 , 例如 81K 273A 呢啲都見得下人 ,
再加埋有啲山頭係焗搭 , 吸引力唔算低

但好似 #1 講過既觀塘區內線 , 71K 之類 , 咁趕客既轉車組合 ,
如果集合全港 n 咁多區黎計 , 我相信細細地一個油塘每日都倒走起碼四位數既客 , 根本就唔值

GW4866 發表於 2016-10-5 02:02
多人知唔等於多人用

290/A就真係幾多人有用235M/31M/43A BBI,40啦喎,十個轉乘客入面可能有一個既

上梨木樹點搭係最快
如果唔計等車，站數最少計算：
1)88X-->47X/小巴403
2)38/42C轉32/36B
3)40P(回程一定慢過方法2)
4)40轉36M/36A

考慮完等車就會選擇(2)，因為88X梳車囉。

40 BBI少人用
係因為40<-->31M轉車又唔快，車又梳，搭38/42C落車行仲快。
同樣彩虹,黃大仙去石籬, 大多數選擇38/42C，少數人會用290/A --> 31M一樣之嘛。
再加上290/A停黃大仙同彩虹搶左班客轉235M/36M呢。

所以行唔遠，時間又無快到，都選擇一程車，唔會轉車啦！
長途線就算吸引，就算好熟BBI既都未必會有人用。


我最近都研究搭原本路線貴車費，搭一程再轉返原本路線會平車費既BBI(見圖)。
6/33/37A --> 42A, 47X/48X-->49X，明知轉車車費平左，時間一樣，好多人都唔會用。都會選擇一程車。
所以BBI係要配合到搭車時間短同無直車到先會有人用。

PS: 如果有資料提供可以加，或者有錯誤地方，請大家幫忙提出改正。

dogwong1 發表於 2016-10-5 14:17
上梨木樹點搭係最快
如果唔計等車，站數最少計算：
1)88X-->47X/小巴403

58M/260X 北行 屯門市廣場/新墟街市搭一個站轉63X北行 : $4.3 VS 63X屯門大會堂分段 $5
260X 北行  屯門市廣場/新墟街市搭一個站轉68A北行 : $5 VS 68A屯門大會堂分段 $6.2
53 富泰後南行轉58M/67M南行: $9 VS 58M/67M $9.4
282 沙田市中心方向 希爾頓中心搭一個站轉85去火炭: $4.1 VS 85獅隧後分段 $5.8
235 荃灣方向 大窩口搭一個站轉69M/265M/269M去天水圍: $10.2 VS 69M/265M/269M $11.1
以216M作為第一程去轉乘: 平$1
以238M作為第一程去轉乘: 平$0.7

unknown000hk 發表於 2016-10-5 14:57
58M/260X 北行 屯門市廣場/新墟街市搭一個站轉63X北行 : $4.3 VS 63X屯門大會堂分段 $5
260X 北行  屯門 ...

58M/260X轉63X會平過63X，但係我用唔着，因為我紅橋尾站上車

60X轉63X會平過63X，但係我用唔着，因為我旺角街市上車

52X轉屯公線會平過直接上屯公線，但如果本身係喺大欖出發直接唔轉車搭屯公線，咁就用唔到52X轉車

由屯門南搭506青雲落車轉輕鐵北上會平過全程輕鐵，呢個我有時會用

九東條條都等到天昏地暗, 除咗 213M 密到離譜之外,88X 點解多咗人搭 ?? 一程車慳返哂轉車時間,
又易就時間間, 唔經觀塘道可以半個鐘內入到沙田站
落觀塘轉 89X, 彩虹都唔知到未

20 分鐘去到大隧口, 入大埔又得, 上水粉嶺又得

miklcct 發表於 2016-10-5 15:29
58M/260X轉63X會平過63X，但係我用唔着，因為我紅橋尾站上車

60X轉63X會平過63X，但係我用唔着，因為我 ...

去銘基書院搭一個站52X/66X之後轉返63X都得

GW4866 發表於 2016-10-5 02:02
多人知唔等於多人用

290/A就真係幾多人有用235M/31M/43A BBI,40啦喎,十個轉乘客入面可能有一個既

最諷刺既係 最多人用來轉40既並唔係任何一條BBI計劃內既線..而係52X

dogwong1 發表於 2016-10-5 14:17
上梨木樹點搭係最快
如果唔計等車，站數最少計算：
1)88X-->47X/小巴403

當日九巴唔係話屯轉往屯門方向，係要補差價既咩？(用荃灣既分段黎計嘛)
點解去到最後出現咁多呢D組合？

而往荃灣方向，53富泰分段真係可以唔洗補錢就轉58M/67M咩？