其實新城向南區有邊條線係賺錢？邊啲係勁蝕？
的而且確客量會大跌，但佢順手取消埋啲勁蝕嘅錢，希望條數唔會太核突
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你唔好忘記本身荃灣線已經食左唔少南區巴士的轉乘客，而家通左車都係將70，590a的客搬過去姐，當然不會再發掘到新客係後話，要怪就怪當年觀塘線唔平排過海去到港島
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朝早過海出到金鐘咪又係企左晌度
究竟D時間可以快到幾多都成問題
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史上空前最強大戰!
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咁就睇下新城醒唔醒地開特快線係金鐘出發，博食果批上唔到車的人，當然有無人願唔願意咁做都係一個問題，咁我十幾分鐘去到金鐘，然後等6班車先可以繼續行程，之後繼續車程，唔知有無So,當然要睇埋幾多有車一族轉搭港鐵同香隧擠塞有無改善
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已經有板友教路, 係金鐘轉坐荃灣線回頭車去中環方向,
中環唔駛落車就可以原車過海去。
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岩呀 今時今日過海都已經慣左喺金鐘上荃灣綫去中環再返轉頭
但我想講，唔計中環站落嘅乘客，其實成架車都已經坐滿+開始企人
當更多人喺金鐘站用呢招嘅時候，到底成效仲有幾大呢？
大家都識講啦，價錢係一個考慮因素，時間成本又係考慮因素，咁舒適度呢？
舉個例，如果企半個鐘就到嘅，我諗係個個都可以接受
但如果要轉兩三次車，又要企成個鐘，而巴士有位坐+1個鐘搞得掂
咁巴士嘅優勢係咪大過地鐵呢
呢d先係重組cut班之後值得發展嘅位
亦都好配合新城特快線 用較少車源+較高收費 嘅方針
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本帖最後由 jocosben 於 2016-11-22 19:40 編輯
其實102甘慢但又做得住其實咪又係有紅隧口東鐵客呢個因素
以我搭102經驗，大部份時間紅隧口客都佔條線客源一半或以上，早繁南行紅隧客更加係壓倒性，車站條人龍長到排成3行蛇餅，由理工天橋排到上去尖東條天橋，紅隧口特車班次遠遠密過正線，從西九龍開過黎既正線班次好多時都坐唔滿，而非繁紅隧亦可以將一部本身吉車既102變坐滿
相比搭鐵，新界東去北角搭102一程過算幾方便，時間唔會慢鐵太多，去銅記更加係特快，一條12卡頻密班次既東鐵全日源源不絕甘供客，想唔好客都難
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新城都唔見成功開到D貴價賺錢大線
18X?88X?!
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呵呵 我都冇話過佢成功
話雖如此，如果佢可以重組下而家一區一線嘅網絡，都未嘗唔係一件好事黎嘅
輸少當贏？輸淨少少，都當係贏啦
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