本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2017-4-17 12:57 編輯
brianso198 發表於 2017-4-17 12:41
而家跌得勁果條係乜？
架車係$6.9以前未通車以時以外客量都唔掂，改完90就代表好？
就算590繁忙時間個載客率跌得勁但本身密過90差唔多一倍唔見得少客過90
非繁忙時間就算大家都係鬥頹
如果唔係590A應該非繁就唔使一齊減
既然條線可以收貴D既
無必要對住海怡收平D
反正又唔會特別多客會因為咁走返出去
Last Resort 做返第一版既590都仲得
dydx 發表於 2017-4-17 09:43
南港島線月台在L6
港島線西行月台在L3
唔係上三層咩?
在金鐘原有部分去南港島線需要落三次電梯，但南港島線去港島線西行只需要上兩次電梯。
L4轉車大堂扶手電梯只有落沒有上的。
本帖最後由 YoungMan 於 2017-4-17 15:04 編輯
減班第一日，90好似多左人搭
Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-17 12:54
就算590繁忙時間個載客率跌得勁但本身密過90差唔多一倍唔見得少客過90
非繁忙時間就算大家都係鬥頹
如果唔 ...
海怡西邨無空間留兩條經隧道去中環全日車，
留590槍90觀感差難重組，（23/40個故仔年年交近似plan年年都擱置）
但留90就算拉去海怡加價對大家未必無利，
尤其灣仔北根本係兩味位。
720系灣仔多客只係因為無內街車。
brianso198 發表於 2017-4-17 14:24
海怡西邨無空間留兩條經隧道去中環全日車，
留590槍90觀感差難重組，（23/40個故仔年年交近似plan年年都 ...
咁所以先至有90+97既組合西村大街牌面上繼續有兩條線
只係搭平車既話就要兜個圈
上面條97然後繼續頹
Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-17 14:47
咁所以先至有90+97既組合西村大街牌面上繼續有兩條線
只係搭平車既話就要兜個圈
如果90+97係咁易做一早已經做咗…
YY487 發表於 2017-4-17 12:01
M47 點都要死
巴士公司唔想做，運輸署又可以中環交數
而且當初 M47 變 43M 係“配合鐵路通車而增設鐵路接 ...
唔反對咁講，
但其實通車後中環客跌幾多？其實無資料。
當年錯在太心急。
有期43M/43X並存年代其實43X分分鐘仲受歡迎，
雖然43X客量都唔係好好…
再講43M行法又唔係近地鐵站出入口南區定線兜到七彩嘅時候…
YoungMan 發表於 2017-4-17 14:14
減班第一日，90好似多左人搭
但今日唔係減90喎~
JCTK 發表於 2017-4-17 11:48
Sorry click 手機版原來 enter = 發出 運吉d數據係記最繁忙半小時既客量%. 老新就專登係依半小時開成6 ...
你提到212個例子，其實當時運吉份文件都提到
如果一條線繁忙時間班次去到15分鐘一班、非繁30分鐘一班，但載客量仍然過低就可以取消路線
所以言下之意，要取消一條線，你要先將條線班調減落去繁時15，非繁30，正如212就係甘做好
但590減班甘溫和，根本唔係行緊呢一條路
見到590A個新班次，下繁一個單應該只係有35分鐘行車時間，改循環後應該更無班次