brianso198 發表於 2017-4-17 10:11
如果併入埋巴士公司想唔想做的話請問數客有咩意義？如果因為巴士公司想做去數客嘅話就算重組都會做一啲對 ...
利東只能96,97各開20分鐘一班鬥頹,冇得搞,反而條90仲有萬千翻身機會.
其實令一個諗法, 今次老新似想取消590系
JCTK 發表於 2017-4-17 11:43
其實令一個諗法, 今次老新似想取消590系
係就快！我都講過590系似當年43X,46X
JCTK 發表於 2017-4-17 11:43
其實令一個諗法, 今次老新似想取消590系
Sorry click 手機版原來 enter = 發出 運吉d數據係記最繁忙半小時既客量%. 老新就專登係依半小時開成6分鐘一班做低個%咁. 之前老九已經用過同一招做低212...
brianso198 發表於 2017-4-17 10:11
如果併入埋巴士公司想唔想做的話請問數客有咩意義？如果因為巴士公司想做去數客嘅話就算重組都會做一啲對 ...
西區當年重組都有命題
就係以路線盈虧黎考慮
當年點解43X 46X M47三合一
4/5/18號要取消
40/40M合併
唔係新鐵路搶客，而係本身堆線無錢賺
借西港島線重組晒佢
當年顧問份報告，係有將路線盈虧納入考慮之中
但因為堆數字佢地話係機密，所以最後無出到街
而因為份報告前提錯左
所以導致殺錯線，留錯線問題
南區依家好明顯唔係齋睇賺蝕，睇埋客量同巴士公司想法
但好似我之前所講
如果我係關注組支持者
我係唔會接受呢d建議
關注組代表緊既，就係呢d聲音
雖然唔係多數，但亦都唔係少數
90B/592減班，唔見得有迫切性
但結果就咁快減左，原有用家得不到任何益處
結果依家多左班苦主嘈90B/592減班..
brianso198 發表於 2017-4-16 01:10
就講數字，
只講通車後做完調查後第一個方案嘅90/590，
點解590繁時得33.5%客講減班但90有五成四就走去話 ...
你係新城既同一堆客你想收$6.5/$6.9定$4.7?
同一時間山上又想要繼續有96/97
但客量上已經同以前相差唔少
根本個局就好明顯
590併90如果無得加價既巴士公司唔肯
谷96/97是但一條做轉乘山頭唔肯
97繼續咁做又只會越做越疏長遠都唔係好事
同埋FBI2話咩係唔係就等於啱既其實?
Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-17 12:14
你係新城既同一堆客你想收$6.5/$6.9定$4.7?
同一時間山上又想要繼續有96/97
而家跌得勁果條係乜？
架車係$6.9以前未通車以時以外客量都唔掂，改完90就代表好？
利東講過個問題唔重覆。
Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-17 12:14
你係新城既同一堆客你想收$6.5/$6.9定$4.7?
同一時間山上又想要繼續有96/97
而家跌得勁果條係乜？
架車係$6.9以前未通車繁時以外客量都唔掂，改完90就代表好？
利東講過個問題唔重覆。
brianso198 發表於 2017-4-17 12:41
而家跌得勁果條係乜？
架車係$6.9以前未通車以時以外客量都唔掂，改完90就代表好？
鐵路未通車前，90非繁開緊15分1班
590唔係差過90好多
以前590/590A未正式分拆個陣
假日係全日10分鐘1班M590
因為巴士公司唔想用額外成本拆線
所以拆完齊齊20分1班，海怡曾經嘈過
其實依家睇，M590拆線完全無錯
如果今日仲係M590，就唔會係590A取消留590
而係M590都無埋
以服務同一區域計，590非繁付出的成本，遠比90少
本來當年M590全面分拆
590想假日開12-15分1班，但巴士公司話，90要減1部巴士
結果西村反對90減班，590就食左屎開15-20分
如果巴士公司比D誠意，90減班換590加班
話唔埋真係有計傾
無錯，平係有巿場
但90同590比，如果中環返西村海怡
今時今日應該都會上590，90太慢了
但90撤出中環都好有難度，一撤走，就無左4.7車
之後又有班友話變相加價:L