39區去口岸條巴士線, 點解係都要行公路黎加里程呢?
係東涌市中心繞個圈之後, 可以經赤鱲角南路, 觀景路, 東岸路, 赤鱲角路咁樣上去口岸
allen_814 發表於 2017-5-15 13:15
咁請問愉景灣是否會有新路線前往香港口岸？
根據文件，非專營路線入口岸要另外向運輸署申請.....
E33/E34系當屯赤海隧通車後,大嶼山路線是否咁變?
人工島(停口岸)<>機場<>後勤區<>東涌(逸東)
A33/A36/A37 則不停口岸
hadboy5 發表於 2017-5-15 14:16
E線應該一定唔駛諗，除非佢想慳油，不過假若處理到R8的轉乘，其餘無問題，始終兩線覆蓋曬大部分地方，話 ...
R8轉乘，如果用欣澳至港珠澳大橋線做轉乘（全日經迪士尼）又得唔得呢？
本帖最後由 Lawliet 於 2017-5-15 16:00 編輯
機場方向 口岸番機場又要兜到港龍先UTURN到
另外口岸出黎無得直接上北大?
睇圖似要入國泰城兜一圈先落得番北大..
咁樣搞堆A線..車程同E線兜後勤區,東涌差唔幾
如果真係要入國泰城轉圈
A線國泰城上番北大果陣 E線應該都去到東涌欖車站
既然都會開條 口岸<>機場 循環線
不如2間公司做密佢 唔洗A線咁兜法喇..
想屈錢咪 口岸線轉A車免費 E車無優惠
任何要出入機場乘客冇位坐/延長行車時間的方法均必定反對到底.
9032~HW1045 發表於 2017-5-15 16:32
任何要出入機場乘客冇位坐/延長行車時間的方法均必定反對到底.
搞A11好啦，唔好搞埋其他A線
本帖最後由 proschebus 於 2017-5-15 17:06 編輯
9032~HW1045 發表於 2017-5-15 16:32
任何要出入機場乘客冇位坐/延長行車時間的方法均必定反對到底.
咁又唔駛咁澈,現時大部分A線都坐唔滿的情況下(特別是龍運),加經港豬澳口岸可擴大客源,亦會加密班次,可謂一家便宜兩家着
況且龍運為了港豬澳才大開A線,城記A20,A26亦如是
若到時個別路線真是不能應付兩邊才考慮拆線
david95811 發表於 2017-5-15 13:40
放小巴入去等亂
最差就係出泥行機場隧道
如果屯赤起好，E33/P, E34A/B 改行屯赤 唔要轉乘都一定更多人坐
你認為龍運會咁蠢,唔谷盡A線客量,走去谷E線?
FBI2 發表於 2017-5-15 19:17
你認為龍運會咁蠢,唔谷盡A線客量,走去谷E線?
我相信屯門E線屯赤開通後，就算龍運唔想，區會都會迫到你要經啦
況且屯門E線行屯赤行少好多路用少左油，甚至用少左車，所以我認為E33/P 99%行屯赤
到時咪將E33/P撒出客運大樓囉(因由港珠澳落客運大樓要兜成個大圈)，機場客要搭A33囉，到時一定會改線