mak5052 發表於 2017-5-15 21:34
呢條線比較似是兜路同不入東薈城版的 S56, 如果流標, 建議直接改由城巴營運
另外, 不會嶼巴果十六架招標 ...
聽聞嶼巴係好想投到滿東至口岸路線，不過如果投到，莫講十六部車，六十部車都未必夠做。
KMBAP1 發表於 2017-5-16 10:43
反對A車陪兜新口岸，直接全部E車兜算啦
搞到返機場嘅冇位坐&要陪兜
東涌居民、議員及後勤區返工班客一定唔會放過你
E線本身已相當兜路，還要兜埋口岸？
搭去港珠澳大橋的客多會有行李，E線的行李架比A線容量細，
無法應付這類增加過境客
KMBAP1 發表於 2017-5-16 10:43
反對A車陪兜新口岸，直接全部E車兜算啦
搞到返機場嘅冇位坐&要陪兜
如果搵E車兜，到時E車架架擠滿水貨客唔好投訴
同埋部份水貨客濫用長者2蚊優惠走私水貨，A線兜入去已經解決這情況
不知道4條招標路線會否提供長者及殘疾人士2元票價優惠？
groom1002 發表於 2017-5-15 22:44
隨時港珠澳大橋會變深圳灣口岸翻版,即人多車少
仲有港珠澳大橋更學皇巴式服務,難以吸跨境船客
...
港澳船本身成本超高 (太食油)，好多人又怕暈船浪，就算時間差唔多，假設價錢相若，船都應該跌唔少客......
da54 發表於 2017-5-16 14:24
港澳船本身成本超高 (太食油)，好多人又怕暈船浪，就算時間差唔多，假設價錢相若，船都應該跌唔少客..... ...
會暈船浪既表示就算巴士收到貴一貴都要搭:handshake
官字兩把口
由於「A」線在非繁忙時段的載客量較低，有足夠的空位接載香港口岸的乘客
堆新 A 線一樣同 E 線大部份重疊 非繁一樣少客 仲要用空降資源做
用呢個原因拒絕另開 B 線專做 口岸 <> 市區 根本係雙重標準
reason 發表於 2017-5-16 14:53
官字兩把口
龍運同城巴呢兩年開咁多A線
除咗A線收得費,易回本之外
仲有就係睇中港珠澳商機
相信政府早幾年一早同巴士公司摸咗底
依家運吉改開B線 or 跑狗?
巴士公司真係反你枱都似;P
JX9097 發表於 2017-5-16 19:08
龍運同城巴呢兩年開咁多A線
除咗A線收得費,易回本之外
仲有就係睇中港珠澳商機
我又咁睇，A 線係唔係真係發達，要睇下運輸署點去處班跨境旅遊巴依個問題。
如果要我係市區比成四十幾蚊仲要再轉車，而中港通直達珠海由 130 蚊減到 100 蚊（油費真係平左好多），
仲可以好似皇崗，落口岸轉到澳門部車，咁點解我唔上中港通？
起碼我唔需要擔心件行李點擺。
NA4179x賢 發表於 2017-5-16 02:29
A11, A21, A22, A29
A31, A33X, A36, A41
睇到兩間公司選線入去既策略
城巴：搵旺區線入去，做去酒店或市區既大陸旅客
龍運：主要搵有剩餘載客率又經新市鎮市中心既線入去，谷下客量