ky927 發表於 2017-5-15 21:23
北大嶼本身都無小巴，好條咁嘅一千零一條綠小，投到個個都好難做，因為特別為呢一條線就要放逐一批車入去， ...
叫嶼巴用Rosa開39號線好過啦！
開咗南路之外,堆A線入機場方向都應該繼續先直入機場照顧原有乘客
同港豬O迫都算,仲要犧牲機場客時間:@
本帖最後由 2076 於 2017-5-17 03:38 編輯
大西北E線在屯赤通車之後，段估都唔會係直去機場先去後勤區，除左同A線爭客之外，里數都可能唔夠，要減價
不過都幾肯定唔會行番青馬舊路，因為油錢都貴
如果我係龍運會比兩個提議
1. 不經客運大樓，屯赤後直達飛機燃料庫然後順時針跟原路線行後勤區去國泰城之後過橋去東涌總站，按情況去埋東涌北/逸東，杜絕飛機客用E33，不停港龍總部及以國泰城做尾站阻止轉乘S1/S64
2. 屯赤後經南面連接路出番北大嶼山公路入東涌，然後跟原路線去客運大樓，比原線慳油之餘又令去客運大樓明顯慢過A線
基本上區議會Ban plan 1的話就行plan 2，plan 2區議會幾乎冇得反對
A線就全部屯赤入口岸再去機場，比plan 2的E線至少快20分鐘
順帶一提，只要龍運keep住A33呢個號碼行舊路，就算得一班車都好，A33X改行屯赤都冇得減價，因為A33X係A33的支線
本帖最後由 mak5052 於 2017-5-17 09:38 編輯
2076 發表於 2017-5-17 03:31
大西北E線在屯赤通車之後，段估都唔會係直去機場先去後勤區，除左同A線爭客之外，里數都可能唔夠，要減價
...
屯赤望后石入口收費廣場似乎設有巴士站 (見此文件: http://www.legco.gov.hk/yr12-13/ ... /papers/p13-03c.pdf, P.18), 可否使用類似屯門公路轉車站之形式, 同時設有多種模式行法的路線, 任人互轉? (本站應該不會有非龍運路線)
建議行屯赤路線: E33, E33P, E34A, E34B, A33X, A33P, A37, R33, N30, NA33, NA34
初步建議行車走向:
路線一: 望后石轉車站 > 港珠澳 > 機場 (A33X, A33P, A37, NA33, NA34)
路程二: 望后石轉車站 > 東涌 > 後勤區 > 機場 (E34B)
路程三: 望后石轉車站 > 港珠澳 > 機場 > 後勤區 > 東涌 (E33P, E34A, N30; E33P, E34A 部份路程沒有 A 線覆蓋)
路程四: 望后石轉車站 > 後勤區 (行車方向與 S64 相同) > 東涌 > 滿東 (E33)
路程五: 望后石轉車站 > 迪士尼 (R33)
另一方面, 可否同時拉長部份 E 線避免里數不足? (如大嶼山端拉去迎東, 滿東,E33 屯門端拉去富泰)
proschebus 發表於 2017-5-15 17:01
咁又唔駛咁澈,現時大部分A線都坐唔滿的情況下(特別是龍運),加經港豬澳口岸可擴大客源,亦會加密班次,可謂 ...
去市區慢15分鐘丫......
mak5052 發表於 2017-5-17 09:33
屯赤望后石入口收費廣場似乎設有巴士站 (見此文件: http://www.legco.gov.hk/yr12-13/ ... /papers/p13-03 ...
係咪玩野, E線分3條線行:L
PF2802 發表於 2017-5-17 12:06
係咪玩野, E線分3條線行
巴士公司唔會咁倒米法，比E線直達機場
幫你遊曬東涌北、東涌、後勤區先到機場就有份
反正點到快過行屯公
btw 行屯赤後，屯門E/A成條線短左成20公里
你話唔洗減價就假既...
到時E線收$9，A線收$15;P
ATE31 發表於 2017-5-17 01:15
睇到兩間公司選線入去既策略
城巴：搵旺區線入去，做去酒店或市區既大陸旅客
龍運：主要搵有剩餘載客率又 ...
咁都幾合理，始終龍運做嘅有乜係旺區。
比較奇係A43P無份，始終都可以sell直番大陸嘛。
本帖最後由 PF2802 於 2017-5-17 17:03 編輯
m_rd08 發表於 2017-5-17 12:39
巴士公司唔會咁倒米法，比E線直達機場
幫你遊曬東涌北、東涌、後勤區先到機場就有份
反正點到快過行屯公
都唔可能4條E線分3條路行下嘛?
PF2802 發表於 2017-5-17 17:02
都唔可能4條E線分3條路行下嘛?
係人都知佢成日提d不可行既建議然後問人是否可行架啦...