cong 發表於 2017-7-4 23:02
我唔知你所謂既"有錢扮窮"係咩,不過全日平均每班車都有十幾人特登等一條15/20既線唔去搭其他密車替代線( ...
事實係黃大仙有幾十條巴士線，仲有大大個地鐵站。
淨係計 9 的替代品，至少有 3C 5 10 11 95 203E
咁三彩呢？幾多條巴士線？有無地鐵站？
三彩條件同黃大仙差咁遠，黃大仙總站無咁條線，行遠少少去搭，就講到好似死人塌樓殺父母
但又覺得維持而家不公平不公義的安排好似係天經地義，
講到好似三彩想有黃大仙十分之一的交通配套就係貪得無厭
到底邊個先係貪得無厭，明眼人都睇得出
不過咁，你都識話黃大仙總站每班 9 都係得十幾個客…
如果黃大仙總站都叫做獨巿位的話，成條 9 根本就得黃大仙總站一個獨巿位
每班車得 10 幾個客，其他地方執既客都係執雞，有其他路線可以吸收，
不如好似我之前建議，索性 9 直接拆兩條，一條黃大仙總站 <-> 尖碼，
上繁 20 其餘時間 30 分一班，尖碼頭車十點幾先開
一條彩福 <-> 尖東麼地道，彩福至太子/旺角跟 2X 行同停站，梅花間竹咁開
9 號仔咁既客量，30 分一班根本都夠載，擺黃大仙無削減過你地的搭車權利，
無咁多客就唔好阻頭阻勢
同埋而家 2X 一班車三彩都絕對唔止十幾個客咁少，我 100% 相信
如果係 9+9X，9X 三彩客量會多過 9 黃大仙客量一大截
因為附近有無數替代品，黃大仙總站實際做到的人口覆蓋根本連三彩幾個站都唔及
本帖最後由 leungky0528 於 2017-7-4 23:47 編輯
S3BL100 發表於 2017-7-4 23:36
事實係黃大仙有幾十條巴士線，仲有大大個地鐵站。
淨係計 9 的替代品，至少有 3C 5 10 11 95 203E
想提你唔好用100％
廢事一陣有人見第一日客量唔夠多
就大攞大鼓去信區會立法會特首等
話九巴同支持方案人士前提錯誤
必須立刻將9恢復原狀之類
外加要求封禁相關會員
leungky0528 發表於 2017-7-4 23:24
唔知你又覺得我一開始無拋到平均每班幾十人呢點出嚟，係一種咩野行為？
如果十幾人響站頭上車就話係專登 ...
以 9 平日一日對開各 60 班車計，RPP 話黃大仙總站同龍慧樓/大成街一日得 1200 個客，
即係平均一班車得 10 個客，邊有幾十個咁多
當然個別時間可能真係上到幾十個既
不過咁，油尖旺方向應該都仲有人專登黃大仙總站等車，
但如果係返屋企果程，ETA 見到 9 走左無耐，或者唔識睇 ETA 唔知幾時有車到站
而同時有架 203E 或者 3C（窩打老道前）出現，有幾多人會死等 9？會唔接受 203E 彩虹道落車返屋企？
cong 發表於 2017-7-4 23:51
講到口都臭,次次搬3C 5 10 11 95 203E呢堆線黎轉移視線,講到上村去亞皆老街就算行去大坑渠搭車都天經地義 ...
彩福同埋彩德近彩福果四座樓，行去彩虹坐 26 27 95 近過黃大仙總站行出彩虹道？
無斜路？唔使上落電梯？
你呢D語言偽術呃唔到人的…
同埋黃大仙上村去亞皆老街多客呢，定係成個三彩去油尖旺多客呢？
不過咁，我上面都講左，唔鍾意咪 9 變 9+9X 囉，黃大仙咁既客量根本只值 30 分一班，
但你地一樣繼續可以左擁右抱，無減過你地一條線
cong 發表於 2017-7-5 00:00
彩福同埋彩德近彩福果四座樓就由屋企樓下計,黃大仙區就由巴士站計,邊個係語言偽術,心照啦
...
呢點就算係黃大仙上村起計都同樣適用
同埋你又唔講下黃大仙上下村除左 9 仲有幾多條巴士線？三彩入面仲有幾多條巴士線？
黃大仙大大個地鐵站，三彩有無地鐵站？
要一個得兩條全日基本班次 20-30 分鐘巴士線的地區，
去遷就一個有地鐵站同幾十條巴士線的地區，簡直係笑話
本帖最後由 leungky0528 於 2017-7-5 00:19 編輯
cong 發表於 2017-7-5 00:00
彩福同埋彩德近彩福果四座樓就由屋企樓下計,黃大仙區就由巴士站計,邊個係語言偽術,心照啦
...
我諗你連彩福邨幾個巴士站響邊都唔知囉
無賴起嚟隨時同你玩最入個彩福總站開始計都仲得
S3BL100 發表於 2017-7-1 01:22
黃大仙死攬條 9 號仔，彩福坐 9 去旺角要 40 分鐘唔理想，
而另一條對外線 2X 其實幾快，又真係儲到客，不 ...
建議9號由黃大仙開，9x經太子道東出尖咀，咁彩虹道工廠區果邊啲乘客喺邊度搭車？