本帖最後由 JZ3968 於 2017-7-2 22:40 編輯
有D改動唔涉及增聘車長, 例如14X改路, 15A轉大車等,
其實可唔可以早D做?
YY487 發表於 2017-7-2 21:24
啟德啟麗有東西線之後就擺明唔會再搭巴士去尖沙咀
所以我覺得 224X 應該盡快全日
將啟德啟麗切割開去，等 ...
啟麗唔放走 13X，除左因為啟麗來往秀茂坪流水外，另一個原因係 13X 去佐敦快過 224X。
而就算有沙中線，去佐敦都要經尖東/尖咀站轉車，唔見得會對佐敦客源有太大影響
又咁講，13X 而家就算兜啟麗車程唔吸引，秀茂坪客都會照搭，因為其他方法唔見得咁快，
除非你住山頂，但 213X 咪又係落錢入九巴袋。
而九巴角度，兜啟麗非繁都只係出多一部車
但如果現階段就將 224X 全日，到時就算取消，都可能會有好大反對，可能又要搞好耐，
甚至最後都係取消唔到，風險明顯更高
我係九巴的話，就唔諗 224X 全日喇，有資源/quota 都拎去做 98P 全日
開拓遠離鐵路而更有需要的新客源，再屈寶達/秀暉樓而家搭 213X 唔就腳
又嫌 13X 慢的乘客俾貴少少咁囉
本帖最後由 pcckw 於 2017-7-3 01:04 編輯
cong 發表於 2017-6-29 14:47
10回程入黃大仙?行去窩打老道定行去中電個站搭車好?
九龍醫院出入口位置主要在亞皆老街，10根本不是理想選擇，回程方面如不想行大運，步行至舊中電或聖佐治大廈太遠了。
況且當年為了減少行車時間改由樂善道直出彩虹道，不經東隆道及東頭村道，寧願放棄黃大仙一帶(因該段有1,3C及113作替代）。
本帖最後由 leungky0528 於 2017-7-3 01:06 編輯
cong 發表於 2017-7-2 23:34
既然依家兜入去係有唔少人搭,點解彩福想有車搭又係都要搞到人地唔俾搭咁霸道
我只係見到一班好日都唔搭9 ...
唔好歪曲呢樣野係彩福要求
個建議做法係九巴咁多年研究過沿途有足夠替代品先提
5,11,95,203E講過好多次，係你同班議員掩耳盜鈴，只係結果變左成功而已
其實咁鍾意9服務
咁就快啲動員黃大仙一齊去搭
令到客量支持到黃大仙同彩福拆線
咁未雙贏囉
係啊，咁做實容易過叫人去搭5,11,95,203E嘅 #曲
仲有
你要標籤人地唔識睇客量
就應該自己放番個好日統計量出嚟
否則你就係一隻手指指住人，有三隻手指指住自己
leungky0528 發表於 2017-7-3 01:03
唔好歪曲呢樣野係彩福要求
個建議做法係九巴咁多年研究過沿途有足夠替代品先提
5,11,95,203E講過好多次， ...
你又唔係唔知民建聯最興一件事斬件幾次爭取
唔講9號,講下2X,雖然好疏車
但因為係特快線
所以彩福一帶口碑唔錯
如果班地區唔係傻,應該知根住點做
或者一早夾好劇本
cong 發表於 2017-7-3 09:25
RPP早就有客量統計,9兜入去係咪運吉已經好清楚,自己唔搭又去唔睇選擇直接無視,仲反指人地唔俾數據,簡 ...
9號一日來回對開接近100班車
黃大仙總站上落客人數,照文件計,平均每班得十幾個
我唔認為九巴好想兜入去
不過係兩邊民建聯搞搞震既結果,黨利益大於居民利益
好似52X咁,南昌邨最後咪又飛左站
基本上我見到既係,黃大仙總站會飛走
只係時間問題
kay 發表於 2017-7-3 09:39
9號一日來回對開接近100班車
黃大仙總站上落客人數,照文件計,平均每班得十幾個
當年條52X係南昌得二百幾個客同9仔既千二個都有好大差距bo
極少人搭既站就話可以飛呀
咁但係客量正常既站又係唔係咁容易飛呢
九巴唔想兜入去就好正常啦
但我又唔覺得而家係黃大仙上車班人好願意冇條9仔
又想攞資源又唔想交換補償
從來都冇咁順灘既事
不論咩黨派既區議員都係咁
Snoopy@FB8617 發表於 2017-7-3 11:07
當年條52X係南昌得二百幾個客同9仔既千二個都有好大差距bo
極少人搭既站就話可以飛呀
咁但係客量正常既站 ...
本身有替代品,點R補償?
500米內有其他選擇
而且9號重組後會減班
正如前面所講,黃大仙班蛋散咁"理直氣壯"
原因係條線未去三彩,三彩居民未出過聲
將來三彩居民會係持份者,成件事就唔同
不過多得民建聯,成件事拖足3年
保皇黨成日話實事求是,急市民所急,都係得個講字