kc_loo 發表於 2017-9-27 09:23
我唔知未來所謂"六幹"有幾好, 我只知你話越多, 上落時間越長
將軍澳要行哂路, 定唔順, 燈亦唔少, A車仲要 ...
你講到好似而家A29龍翔道唔駛上落客咁喎 總而言之 行六幹即使要停埋將南 都會快過七幹塞車同停站
非繁兩者可能差別唔算好大 但係繁時行六幹即使兜埋將南 都會快過而家行七幹 呢一點係毋庸置疑 而同時行六幹穩定性大幅提高 亦都叫做減輕到七幹負擔
坑口可能分別唔算好大 但係將南係快好多 起碼好過而家上山再兜秀順 仲要嗰到已經有兩間酒店 將南走線根本只係需時15分鐘已經可以行完 呢個時間A29頂多只係去到九龍灣站
去程未必快好多 但係回程就明顯地快好多 究竟邊個好啲 就要睇下你想堅持坑口直出嘅山頭主義而犧牲將軍澳人有快車 定係宏觀啲嚟睇大家都有快車win-win嘅結局啦
053h4 發表於 2017-9-27 16:44
幾時通車先？
遙遙無期 其實我之前都有提及過呢個問題
10598C 發表於 2017-9-27 17:40
遙遙無期 其實我之前都有提及過呢個問題
行六幹係咪一定要行將藍隧道先得?
S3BL100 發表於 2017-9-27 13:40
今次終於有返D誠意，而且都算係解決左藍田站的問題，不過…
(唔一定話你)其實要服務埋慈雲山竹園三彩樂華都諗住唔加車就真係太貪心 根本冇可能
比著係我 我就寧願咁:
1. A29用觀塘道換龍翔道啲站 來回程唔停龍翔道
2. A29P加停龍翔道沿路 同時繁時加班 同時加開一條A29S康城↔(可考慮唔停康翠 留位比黃大仙)↔安達↔黃大仙 兩者各60分鐘一班 聯合班次
3. A22改行龍翔道 並沿啟田碧雲道延長去油塘 又或者沿油塘同碧雲道延長去藍田北 減班至30分鐘一班 同A29共同服務觀塘道 同時同A29P/S共同服務龍翔道
4. 開辦新線A23P 翠屏↔協和街↔樂華↔三彩↔經新清不停站↔富山↔慈雲山↔沙田坳邨↔竹園↔龍翔道↔機場 每60分鐘一班
5. A22原線縮短至啟業 班次全日20分鐘一班
好處係三條主幹道(土瓜灣 觀塘 黃大仙)都有15/20分鐘一班嘅機場車 而要加嘅車亦都唔算多 覆蓋亦比較全面 但係A23P條走線就真係有少少兜
li1872903 發表於 2017-9-27 17:58
行六幹係咪一定要行將藍隧道先得?
我會建議行囉
10598C 發表於 2017-9-27 17:59
我會建議行囉
咁原本響將隧口上車乘客可以有咩補償比佢地?
原本可以揀a29,e22a,a26三架車,得返一架一個鐘一班a26可以搭:L
li1872903 發表於 2017-9-27 18:10
咁原本響將隧口上車乘客可以有咩補償比佢地?
原本可以揀a29,e22a,a26三架車,得返一架一個鐘一班a26可以搭 ...
嚟緊A29會唔會停將隧轉車站都成問題
053h4 發表於 2017-9-27 18:09
A29 無得用唔停黃大仙龍翔道換停觀塘ga
觀塘行隧道行橋會快好多，龍翔道就無咩分別 ...
學296C飛橋落隧道囉 龍翔道飛站一樣可以快啲