pccpkl 發表於 2017-9-15 12:32
根本成條98C都掠水過人
有咩理由MIKIKI都收人HKD 6.9先得
而家MTR 加左價已經算好,
之前佢同MTR 個價差得仲遠, 我有好多年無搭98C 就因為咁
而家旺角回程真係好大問題, 車非常唔夠
坑口巴士分段有問題都唔止佢一條,
98D 九展 > 坑口都仲係 $9.9
297 九龍灣商貿區 > 坑口都一樣仲係 $9.9
kc_loo 發表於 2017-9-15 16:24
而家MTR 加左價已經算好,
之前佢同MTR 個價差得仲遠, 我有好多年無搭98C 就因為咁
而家旺角回程真係好大 ...
98D/297個例子我又唔覺得佢仲收成$9.9好大問題
九龍灣尾站直上公路返寶林坑口收你特快價都唔係過份呀
GW4866 發表於 2017-9-16 01:31
98D/297個例子我又唔覺得佢仲收成$9.9好大問題
九龍灣尾站直上公路返寶林坑口收你特快價都唔係過份呀 ...
你的說法也有道理, 但尖沙咀 / 紅磡往坑口 同 九龍灣往坑口同價, 也有點難明
kc_loo 發表於 2017-9-16 13:07
你的說法也有道理, 但尖沙咀 / 紅磡往坑口 同 九龍灣往坑口同價, 也有點難明
...
九龍灣根本冇分段，就算14X,215X等線都係
297返土瓜灣都係冇
今日再搭98C，在寶達上車，又係接近全車坐滿:lol
因為將廠多左290系親生仔線
98C大部分車長都識做290
290有乜冬瓜豆腐第一時間拉98C過去做或者過去套車
柯打班次唔黎?搵98C啦
壞車呀?搵98C啦
中途交意?搵98C啦
290系係想盡量做到唔可以失班
咁咪唯有犧牲98C
班次由12隔疏變15,15變20
導致98C成日頂閘
另外本身將廠收車問題嚴重(將廠唔夠人)
原本有車柯打98C班次
都因為咁而留返原線唔過黎
朝朝早平均班次10-12
有時開到8分一班已經要感恩
每日98C簡直係食自己
種種因素導致98C成日頂閘又或者流失客源去93K,95,214等等
星期五晚又收車，12 分時段變 14 分班，
夜晚八點水渠道排頭位上車都要企，後面其實仲有好多個站先上公路好嗎？
KC6831 發表於 2017-9-17 00:04
因為將廠多左290系親生仔線
98C大部分車長都識做290
290有乜冬瓜豆腐第一時間拉98C過去做或者過去套車
其實我感覺上98C脫班問題，290開之前已經好嚴重，而且一直都無改善過
最過分既係佢明明多客，仲要減班，然後減完班繼續脫到無影
前排整理咗一次98C多次減班過程，再回帶重溫一次（轉自2B個帖#68）——
2010減班民怨沸騰個樣：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-552439-1-1.html
2014再落井下石加多腳，網絡一片罵聲：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-883916-2-1.html
然後2016，秉持厚面皮原則，再減：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=950099&page=1
一條頂閘既線，頂閘時段減完又減
運輸署RPP前面幾頁紙既載客率加減班標準，真係可以廢紙直送堆填區
所以大家要明白招标的壊处就是会搞到有人搭的线都收车
stevechau 發表於 2017-9-13 17:29
咁TKO果班客點先?? 就算九記係要做...明面都無理由唔係做大條收你$10既98C, 而係走去搞好條平價214的~
所 ...
TKO 食自己或搭鐵, 一係坐新城 796C
214 係招標線之一, 幾時開是遲早的事無法阻止, 根本 98C 用美孚做總站拉長左距離先收到咁貴
主因我覺得一來不夠競爭, 好似寶達秀茂坪咁幾似乎出市區幾乎有齊紅小線(秀,佐,旺,土,九龍灣,九龍城)
出九龍西有 AB (98C + 214) 車, 落地鐵口有六連環(71A,71B,213M,60,98A,93K)
仲可用 290 系駁出去老龍轉其他快線(不怕貴的話)
TKO 不是保巴(保九巴) 就保鐵 (保港鐵), 又沒專線紅小村巴, 乘客根本就沒得出聲