本帖最後由 castanopsis 於 2017-9-17 13:41 編輯
kay 發表於 2017-9-17 12:40
巴士係做生意,唔係拎黎空載塞車
然後走去申請加價1 r$ ?: @4 z0 }( u% F& dm$ J
+ k& c+ N: u7 U8 V
930X問題係,條線開左超過一年
唔係今年新開
如果開左超過一年都話知名度不足,都唔MAKE SENSE5 s7 D; I0 F) L2 R) v$ \
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930X本身就少左儲客一PART,因為佢將荃灣班FANS由930變做930X
另外想靠環宇班客支持+荃灣過海快左開全日
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條數唔WORK,都要諗方法整靚佢LA
睇唔過眼入來講兩句
開咗一年繁時線，同開咗一年半全日線，好大分別
而半全日線知名度，又同全日線差好遠
當年373A做繁時，客量中規中矩
轉半全日既時候，非繁客量差得好緊要
留意條線講緊係已經開咗12年，一樣儲唔到客
半全日一年之後，條線客量仍然唔多合格
好在九巴夠勇氣，將一條非繁無客既線373A改咗做全日
初期繼續俾人睇死，甚至一兩年過去，非繁載客率都係得15%
今日再睇，978非繁客量絕對可以同其他西隧線拍齊，甚至好多時段仲好客過隔離堆線
如果以同樣準則，930X非但唔使改，仲應該即刻轉全日
根本線開咗出來，無客有好多原因
但如果成個package係吸引，隨著知名度上升，守下守下好多時可以守到堆客出來
唔想守？可以
好似290咁，鋪天蓋地宣傳，咁就從day1開始就有錢賺
否則唔該俾少少耐性慢慢等
三巴合一 發表於 2017-9-17 12:49
非繁有近30搭，已經中規中矩，而且收成16蚊，30人已經夠cover
30個，唔夠
不過唔係差好遠
假設每小時行車成本$300，930X每單行車成本$375
加埋隧道費$170，每單成本為$545
要34-35個全費客先break even
其實 930X 跟 936 咁行會唔會好D？始終既做到灣北又做到軒尼詩道 ……
SE7378 發表於 2017-9-17 14:48
其實 930X 跟 936 咁行會唔會好D？始終既做到灣北又做到軒尼詩道 ……
同意:) 好過而家無端端兜個大圈 但咁樣行12.8夠吾夠轉?
castanopsis 發表於 2017-9-17 13:39
睇唔過眼入來講兩句
開咗一年繁時線，同開咗一年半全日線，好大分別
930X呢條線開咗成年都係繁時線feel都係最近先至七日開足成個上晝
930X第一次延長服務時間後一時有車一時冇車要搭930兜路咁怪雞，生客見到都覺得亂，結果咪走哂去搭鐵
同時930X基本班次都係20
呢個班次吸引力略低
始終荃灣市交通實在好方便，唔搭930X搭鐵/紅小又唔係差
其實當初948開半全日時非繁客量都係好差可能因為有九巴做所以italk未聽過有人評擊
本帖最後由 neoplan720p 於 2017-9-18 00:18 編輯
930X 講衰，係衰在幾點：
1. 車費無優勢
-> 當屯門、元朗坐巴士平過地鐵的時候，巴士反而要貴d，自然會無咁一d客。（但當老九收得仲貴的時候，城巴唔算離譜。當然，下年加價之後會點，就另一回事）
2. 吊兒郎當
-> 同930搞到亂七八糟（呢樣野由城巴6、新巴14已經係咁），如果有心做荃灣特快客（由於荃灣係全日有客位，理應盡快全日，唔應該拖咁耐先玩全日），就應該一下加剢全日，唔應該咁樣分幾次延長服務時間。
一陣間發覺過左930X服務時間，要坐返930硬食葵涌，乘客坐感大打折扣。
3. 欠ETA
-> 以而家的科技水平黎講，疏車線（15分鐘一班以上）有ETA 睇幾時到站 is a must。
除左以上幾點之外，定線、班次黎講，已經算係新城近年難得定得比較好的一條線。
對上一次應該要數到798。