neoplan720p 發表於 2017-9-18 00:16
930X 講衰，係衰在幾點：
1. 車費無優勢
-> 當屯門、元朗坐巴士平過地鐵的時候，巴士反而要貴d，自然會無咁 ...
其實全日線容易吸客得多上面已經有978例子
930X同930夾時間
我係街客想搭又要專登CHECK幾點有車
懶起上黎就唔搭啦
我有時諗，如果運輸署用強力手段令海濱有位俾 930X 呢啲線入去停站，
再強行取締 NR38，城巴會唔會喺 930 / 930X 問題咁進退失據？
有海濱呢個大客源，可能會令 930X 全日做得更加徹底，
唔使搞到城巴覺得某啲時候要用番舊線行法先兜夠客
238X 發表於 2017-9-18 00:58
我有時諗，如果運輸署用強力手段令海濱有位俾 930X 呢啲線入去停站，
再強行取締 NR38，城巴會唔會喺 930 / ...
你入得去海濱兜圈，
其他荃灣客都俾你趕走哂啦。
海濱呢個地理位置，要其他線中途入佢，係無可能，只會趕走其他客。
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海濱呢種格局，得兩個命運：
一、主線（即去西九龍）直接上德士古道上天橋；
二、如果想再有其他地區的線，除非用海濱做總站，逆走楊屋道、海盛路、祈德尊，再上公路，咁樣借助荃灣西新發展區的力量，先可以再有合理班次的全日線。否則，單做海濱，諗下繁時線算啦。
neoplan720p 發表於 2017-9-18 01:12
你入得去海濱兜圈，
其他荃灣客都俾你趕走哂啦。
就正正係因為你第二個原因, 海濱其實係幾適合開返條城隧線去換 49X 唔入荃灣 ;P (而唔係無啦啦為開條八幹線就整條八幹落去, 仲要一日一班 ...)
238X 發表於 2017-9-18 00:58
我有時諗，如果運輸署用強力手段令海濱有位俾 930X 呢啲線入去停站，
再強行取締 NR38，城巴會唔會喺 930 / ...
城巴最大會俾條930你，930x全日時930係荃灣地位係為左搵地方擺站，擺海濱就可以做到效果（其實最好係楊屋道德士古道交界整返個巴士總站俾33A同930用，繁時再執條930B再同930A一齊行楊屋道出香港
上星期五放工, 銅鑼灣上車, 瞓醒仲喺永安, 9個字先到西隧
930X 荃灣方向行楊屋道先搶到西鐵客
dominic023 發表於 2017-9-18 09:10
城巴最大會俾條930你，930x全日時930係荃灣地位係為左搵地方擺站，擺海濱就可以做到效果（其實最好係楊屋 ...
呢種諗法最大誤解，係大家都以為大窩口或者葵芳入海濱路程短過去如心，其實唔係
neoplan720p 發表於 2017-9-18 01:12
你入得去海濱兜圈，
其他荃灣客都俾你趕走哂啦。
睇你點設計嘅啫，唔一定要入到海濱巴總先叫 OK
關鍵係點樣將永德街改到行到 12 米三軸雙層巴士，咁樣走線就會順路
假如永德街來回都行到 12 米三軸雙層巴士，咪將 930X 改行永順街、永德街算
再唔係永德街改單程北行都得，回程望落係兜咗，但其實俾人喺荃灣公園落 (呢個站其實近如心西站，好多人識搭)，加停一個海灣即刻出返去寶石都唔會比而家慢多過 5 分鐘