其實拉 113 上慈雲山, 除咗係過海客之外,
仲可以提供埋慈雲山去中九龍嘅服務
而家呢啲地方來往慈雲山係盲點嚟, 無直車不特止, 仲連轉乘優惠都無
考慮到上山嘅額外里數唔多, 其實對巴士公司嚟講都係幾有利嘅改動
本帖最後由 jpoon 於 2017-9-28 05:18 編輯
Quanta 發表於 2017-9-28 01:29
其實拉 113 上慈雲山, 除咗係過海客之外,
仲可以提供埋慈雲山去中九龍嘅服務
而家呢啲地方來往慈雲山係盲點 ...
唔知中九龍係指邊度呢？3C/203E/紅小/73都去唔到嘅地方？講緊何文田？
S3BL100 發表於 2017-9-27 05:57
如果行西隧，就跟 905 做埋西營盤、石塘咀喇
又唔係無客，反而可以做到雙向客源，分分鐘仲可以食到住九 ...
都係一句，如果當行車時間80分鐘計（其實未必做到）
你呢條要成差唔多60人先回本
無論雙向客源點強大，以913做緊既區域，每班平均60人真係天荒夜談
同時113獨市位唔少，就咁拉走有好大難度
113，現階段都係cut頭cut尾節省成本實際少少
慈雲山全日過海線，都係要指望東隧
當然繁時開紅隧特班我唔反對
castanopsis 發表於 2017-9-28 13:53
都係一句，如果當行車時間80分鐘計（其實未必做到）
你呢條要成差唔多60人先回本
無論雙向客源點強大，以 ...
咁要另外開線行東隧。:lol
S3BL100 發表於 2017-9-27 05:57
如果行西隧，就跟 905 做埋西營盤、石塘咀喇
又唔係無客，反而可以做到雙向客源，分分鐘仲可以食到住九 ...
純粹講113....兜路的確係死症, 但又無乜大改既空間....
而且佢係收得好貴, 但問題在於佢獨市位好多, 多到班人又塞車又貴都肯上佢~
而家既113某程度上, 好多人拎左佢黎做貴價流水線咁坐....尤其九龍呢邊....
港島果邊....大道東亦唔大可能靠死109同鐵...鐵係頂得住既話, 113同109早就死左~
九龍區再煩D....愛民、九龍塘同九龍城近乎全獨市, 你叫班人行又唔係, 轉又唔得....
雖然好難想像, 但事實係又唔少學生客同邨民真係乖乖地肯比$9.8同$5.7坐九龍段...
113未來唔知點....現階段基本上係一個真係蝕極都整佢唔死既煩惱~
極其量得港島段可以CUT左佢....但淨返九龍段又唔可以收得貴, 變左九新都唔會想死淨一邊...
寧願當係106咁狂食流水客慢兜好過~
stevechau 發表於 2017-9-28 16:30
純粹講113....兜路的確係死症, 但又無乜大改既空間....
而且佢係收得好貴, 但問題在於佢獨市位好多, 多到 ...
皇后大道東果段行去灣仔站都好遠，而果頭又好唔少寫字樓(好似胡忠中心)，所以113仲有得生存:D
ricky 發表於 2017-9-28 16:58
皇后大道東果段行去灣仔站都好遠，而果頭又好唔少寫字樓(好似胡忠中心)，所以113仲有得生存
...
無奈地係有關係...而且灣仔站搭鐵從來都唔係咩輕鬆既事~
有時收工落D大雨, 或者會展有大少少既展覽, 已經可以搞到灣仔站間封唔比入站...
加上北行出隧道之後, 113 SERVE既位好多站位都唔近地鐵站....又比109走得遠好多...
南行又係得佢同109入到大道東...競爭其實好細好少~
所以113 D客量其實好飄忽...有時會有某一兩班完全無人坐, 好似吉車遊街咁...
但跟著又唔知邊求黎D人出黎....連續幾班都要頂閘走...仲要呢個情況係不限時段....
呢條線有時望住佢都好R頭, 到坐果陣又覺得佢幾可愛...表面唔覺唔覺, 實際佢暫時都仲係好有用的~
castanopsis 發表於 2017-9-28 13:53
都係一句，如果當行車時間80分鐘計（其實未必做到）
你呢條要成差唔多60人先回本
無論雙向客源點強大，以 ...
賺蝕問題，我覺得有兩個問題值得問：
1. 113 如果改行西隧，藉機順便搞掂埋時段問題，
再加上客量增長，甚至加全程收費，對比起維持現狀，邊樣蝕多D
2. 113 維持現狀，再倒多一堆資源落去做全日慈雲山東隧中環過海線，
對比起直接搵 113 改行西隧去做，邊樣蝕多D或者賺多D
不過因為 302 係聯營，又唔係收到 $16 或以上的過海線，
我唔認為兩巴會做。就算係 113 變 913，我自己評估會好過而家，
我亦對於兩巴肯唔肯做，完全唔抱期望，只係我覺得呢個已經係唯一一個
做到慈雲山合理中上環全日過海線的方法
S3BL100 發表於 2017-9-29 12:30
賺蝕問題，我覺得有兩個問題值得問：
1. 113 如果改行西隧，藉機順便搞掂埋時段問題，
諗深一層，113改913真係可行。:lol
本帖最後由 GW4866 於 2017-9-30 04:09 編輯
stevechau 發表於 2017-9-28 16:30
純粹講113....兜路的確係死症, 但又無乜大改既空間....
而且佢係收得好貴, 但問題在於佢獨市位好多, 多到班人又塞車又貴都肯上佢~
而家既113某程度上, 好多人拎左佢黎做貴價流水線咁坐....尤其九龍呢邊....
港島果邊....大道東亦唔大可能靠死109同鐵...鐵係頂得住既話, 113同109早就死左~
九龍區再煩D....愛民、九龍塘同九龍城近乎全獨市, 你叫班人行又唔係, 轉又唔得....
雖然好難想像, 但事實係又唔少學生客同邨民真係乖乖地肯比$9.8同$5.7坐九龍段...
113未來唔知點....現階段基本上係一個真係蝕極都整佢唔死既煩惱~
極其量得港島段可以CUT左佢....但淨返九龍段又唔可以收得貴, 變左九新都唔會想死淨一邊...
寧願當係106咁狂食流水客慢兜好過~
S3BL100 發表於 2017-9-27 05:57
如果行西隧，就跟 905 做埋西營盤、石塘咀喇
又唔係無客，反而可以做到雙向客源，分分鐘仲可以食到住九龍、返西營盤乘客的糊。
如果只做中上環灣仔，得返單向客，隧道費又咁貴，九龍做多左客都唔夠蝕
灣仔就算把啦，步行距離內大部份都有替代品，
不過我覺得 302 可以開下繁，跟 111 入隧道，出紅隧後不停站直達彩虹道上山
113 而家問題，除左兜路外，
九龍入紅隧、港島入紅隧，都揀左最塞車的行法，就算拉上慈雲山都無用
一次過回兩位,回應返一點先
慈雲山至中環經觀塘道東隧做到既客係多d
但車從哪裡來呢?而且東九道路越黎越塞
現有資源之中山下條113拎黎改革拉上山比較可行
九龍走線基本上無咩點執到,主要都係縮走港島段,同盡量減少兜路
直行窩打老道經西隧遠較經公主道紅隧塞車風險低
大概行法係慈雲山-蒲崗村道-東頭村道-太子道(去)/亞皆老街(回)-窩打老道-西隧-德輔道中-軒尼詩道-灣仔
唔入西區直達中上環係主要因為怕車程太耐吸引唔到九龍頭段客
兼而想做旺角東/油麻地快車往中上環(104/905較慢)
或者同時縮104(但904可能要加返少少班),913就跟返905咁去上環
至於話皇后大道東獨市位,我覺得剩係留返條路程較短既109再加些少車都夠應付,而西區流水交返比10之類做啦