ricky 發表於 2017-9-29 20:32
諗深一層，113改913真係可行。
係嘅話917唔駛打番轉頭
果陣時(1999年)運輸署以減少中環車流才把917改回117。講開302，其實能否把302與641合併(指302服務時段以外)？
本帖最後由 霧燈豪.HT6962 於 2017-9-30 15:50 編輯
回下先其實行機隧直接去彩虹道係冇乜客
而家行上路嘅5P係多客過行機隧嘅5X(雖然價錢都係一個因素)
仲有 302A行觀塘道係快過302行繞道
302 641 非繁忙時間合併其實諗得過
有時慈雲山人都而家唔理條線幾兜 只求有直接車返到屋企
Choi 發表於 2017-9-30 06:09
係嘅話917唔駛打番轉頭
但117去跑馬地，近紅隧口，913就去堅尼地城，近西隧口，但會失去灣仔的客源
霧燈豪.HT6962 發表於 2017-9-30 15:45
回下先其實行機隧直接去彩虹道係冇乜客
而家行上路嘅5P係多客過行機隧嘅5X(雖然價錢都係一個因素)
仲有 302 ...
所以返工時間，116去到新蒲崗，都差唔多坐滿。
GW4866 發表於 2017-9-30 04:01
一次過回兩位,回應返一點先
慈雲山至中環經觀塘道東隧做到既客係多d
但車從哪裡來呢?而且東九道路越黎越 ...
唔入西區直達中上環係主要因為怕車程太耐吸引唔到九龍頭段客
兼而想做旺角東/油麻地快車往中上環(104/905較慢)
或者同時縮104(但904可能要加返少少班),913就跟返905咁去上環
油麻地去中環就算把啦，成大條地鐵荃灣線
反而係石塘咀/西營盤往來油麻地/旺角東，都仲有得玩下
另外，早繁西隧出口往上環方向慢車，分分鐘塞返落隧道，
反而跟 905 可以直去，行埋德輔道西都未必慢過成堆大西北線幾多。
反正都已經行左西隧，唔使塞紅隧，西營盤果少少時間都唔爭在喇，
務求食得幾多客就幾多
我自己評估 913 咁行都會快過 302 落中環
ricky 發表於 2017-9-30 17:13
所以返工時間，116去到新蒲崗，都差唔多坐滿。
關回程行上路 vs 東九廊宋皇臺道咩事？
Choi 發表於 2017-9-30 06:09
係嘅話917唔駛打番轉頭
呢個 case 同 917 好大分別
117 變 917，拖慢跑馬地乘客車程，
但彌敦道下面成大條荃灣線，10 分鐘就去到中環，
就算行西隧，都吸唔到彌敦道沿途往來中環的乘客
但 113 而家港島方向行公主道、九龍方向行大道東，
分別都係兩邊入口入紅隧最塞車的行法。
反而培正出面窩打老道落西隧好直接，落中環一定快唔少，
有能力吸返一部份頭站客，又有雙向客源。
灣仔客有巴士替代品的前提下，值得考慮改
113長到咁仲拉長,除非縮短港澳碼頭
題外話:建議5D拉長至啟德郵輪碼頭
S3BL100 發表於 2017-10-1 00:00
呢個 case 同 917 好大分別
117 變 917，拖慢跑馬地乘客車程，
但113的客源主要來自灣仔(大道東)、銅鑼灣(時代廣場)......