castanopsis 發表於 2017-12-13 01:01
要求E22A回程兜調景嶺總站，後面海皮坑寶康翠就要陪你兜曬調景嶺全圈，簡直係擾民
運輸署巴士公司有常識 ...
當時係話落車後要行一條冇蓋行人路, 日曬雨淋, 所以要停都會駅下面個室內站.
板友們(本人)就反諷當市中心所有屋苑落成, 巴士繞經該區, 好可能條條線都要兜正屋苑大門口, 免得日曬雨淋.:)
JX9097 發表於 2017-12-12 22:16
E22A拉入康城的話請問點返將北(康盛)?
如何服務康盛（非建議）：1. A29P（現有辦法）
2. 待將軍澳隧道轉車站落成後，將有690/690P 與A29/E22A 轉乘優惠 （未來辦法）
遲下 有將隧轉乘站, 296D 唔入調景嶺既話, 改硬30分一班; 運輸署一定大條道理叫尚德班客由296A 轉 98D
除非 296D 入埋吊腳嶺, 咁都可能仲有得諗
吳宗錡 發表於 2017-12-16 15:27
如何服務康盛（非建議）：1. A29P（現有辦法）
2. 待將軍澳隧道轉車站落成後，將有690/690P 與A29/E22A...
690(P)轉乘基本上唔可能實現除非搞得掂九巴條數
本帖最後由 lmf3927 於 2017-12-17 17:30 編輯
ATS131@45 發表於 2017-12-16 16:50
遲下 有將隧轉乘站, 296D 唔入調景嶺既話, 改硬30分一班; 運輸署一定大條道理叫尚德班客由296A 轉 98D
除非 ...
車海轉車海係一回事
但原本一程過直達 舒舒服服有位坐 轉車貴左五毫(當轉車站用補差額轉乘)之於 仲要有得坐變可能企足大半段
再等下轉下都可能慢過鐵(尤其296D繁時時間優勢唔算太明顯 甚至輸突)
搞296D咪盞倒班客落地鐵
JX9097 發表於 2017-12-17 14:05
690(P)轉乘基本上唔可能實現除非搞得掂九巴條數
通常大型轉車站（例如三條過海隧道）都可以跨公司轉乘
吳宗錡 發表於 2017-12-17 17:37
通常大型轉車站（例如三條過海隧道）都可以跨公司轉乘
大老山都冇，睇黎都冇乜可能:dizzy: