li1872903 發表於 2017-11-23 13:11
點解康翠人唔可以爭取一條直出隧道到轉車站既巴士線好似296A咁,咁唔洗停咁多站點都快過出觀塘轉或者轉地 ...
繁時山上落山再上山塞20多分鐘入隧道
然後下車在轉車站目送一架架巴士頂閘飛站
我就寧願繼續坐98a喇
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-23 15:59 編輯
li1872903 發表於 2017-11-23 07:11
比藍田山/康城人用有咩問題？仲有寶達邨同秀茂坪南邨人可以用
用最少資源服務更多人都叫擾民
...
其實當藍田山/寶達邨同秀茂坪南邨本身都有車去將隧轉車站路線去的地方..1A / 11X / 13X / 13M / 213X / 15 / 16 / 215X /88 /88X vs 98D / 296D / 296A / 297 / 798等等...
點解當將軍澳呢堆車成日都爆晒之下.....唔加車仲要用佢地最少的資源去服務埋你地更多的居民...?
將軍澳掉轉冇車去竹園, 不如叫11C開入將軍澳先過返竹園果邊...?
奇怪秀茂坪咁極力爭取13X唔兜啟麗..
但又叫人地用佢最少資源去服務更多人....
jasonau 發表於 2017-11-23 15:57
其實當藍田山/寶達邨同秀茂坪南邨本身都有車去將隧轉車站路線去的地方..1A / 11X / 13X / 13M / 213X / 1 ...
你講d線差唔多全部都要經觀塘,起碼比行觀繞線慢15-20分鐘,我諗藍田山/寶達邨同秀茂坪南邨居民唔介意比將軍澳價換取更快到目的地
同埋有剩餘載客空間做乜唔可以用盡?
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-23 17:46 編輯
li1872903 發表於 2017-11-23 16:06
你講d線差唔多全部都要經觀塘,起碼比行觀繞線慢15-20分鐘,我諗藍田山/寶達邨同秀茂坪南邨居民唔介意比將 ...
你咁講都好有道理....觀塘開出的線就嫌要兜觀塘慢...所以就情願俾多少少錢快D....
但就好抗拒將軍澳人話要停多個無車的轉車站嫌慢/逼左...回程仲要同觀塘居民再逼D一齊逼車...雖則佢地有13X/213X等等唔搭因為太兜...
如果係已成習慣咗觀塘區路線問題唔自己重組而去搵將軍澳解決的時候..
咁不如將果堆線減班/縮短離開晒秀茂坪寶達藍田...全部改由觀塘開...多出的車加返晒落將軍澳堆線到好了...
一來可以解決將軍澳線成日爆晒問題...二來可以理順埋藍田,秀茂坪寶達想要快線的要求...
li1872903 發表於 2017-11-23 07:11
比藍田山/康城人用有咩問題？仲有寶達邨同秀茂坪南邨人可以用
用最少資源服務更多人都叫擾民
...
版友麻煩留意返我講左d咩。
經將隧轉車站無問題，比藍田山/康城人用都無問題；
但開左轉車站再路線重組就好有問題，因為好擾民。
如果開轉車站純粹俾藍田山/康城人用 > 贊成
如果開轉車站俾藍田山/康城人用 + Cut車/Cut線 > 反對
本人既立場只係咁簡單，毋須過份解讀。
li1872903 發表於 2017-11-23 13:11
點解康翠人唔可以爭取一條直出隧道到轉車站既巴士線好似296A咁,咁唔洗停咁多站點都快過出觀塘轉或者轉地 ...
呢家我講緊拉296D上山，落山行康翠入一入尚德就上隧道，
佐敦尖咀尖西九龍站可以一程車直達，仲做乜要玩轉車呀？
本帖最後由 lwb701 於 2017-11-24 09:15 編輯
JX9097 發表於 2017-11-23 12:54
98D點都唔算坑口直出啩(朝早拆線時段除外)?不過由坑口計,坐98D經寶林入將隧時間唔算太耐就真嘅(大約15-20 ...
sor，我表達係有問題。
重點唔想講坑口，但坑口呢家起碼有條全日98D出佐敦尖咀。
山上就只有兩班早繁去程同一班晚繁回程98P。
所以我會有#41提議，直接拉296D上山，經寶康路入尚德然後直上隧道。
車程應該同早繁98P落山兜寶林嘅時間相差唔大，但換來嘅係山上有全日服務。
山上人一程車過吸引力點都大過地底已經係地鐵站嘅將南人掛，點解仲要拉296D入調景嶺同新巴互片？
有人話應該等埋將隧轉車站/整條296A山上版比人轉車咪夠，我係質疑巴士轉巴士呢樣野吸引力同成效有幾大，由其是部份特快路線非繁時班次疏落、預唔岩時間就要係轉車站呆等(青沙有版你睇)，繁時又可能會有登車困難嘅情況。
本帖最後由 li1872903 於 2017-11-24 09:49 編輯
lwb701 發表於 2017-11-24 09:05
呢家我講緊拉296D上山，落山行康翠入一入尚德就上隧道，
佐敦尖咀尖西九龍站可以一程車直達，仲做乜要玩 ...
如果296D上山,咁98C係咪應該取消,98S變全日,冇理由山上值得有兩條全日觀繞線,用296A山上版又可以轉98s/296c/796C到深水埗美孚,坑口人又可以提速
山上去旺角可以搭93K,95
寶達又可以直接落轉車站叫三飛
本帖最後由 lwb701 於 2017-11-24 10:06 編輯
li1872903 發表於 2017-11-24 09:43
如果296D上山,咁98C係咪應該取消,98S變全日,冇理由山上值得有兩條全日觀繞線,用296A山上版又可以轉98s/296 ...
要講嘅分析上面都講過曬，呢到唔重覆。
「冇理由山上值得有兩條全日觀繞線」？？咁你講曬啦。
山上一程過98C出到旺角美孚日日大把人坐，你就叫人取消左佢開條爛鬼轉車線轉98S，究竟你有無思考分析過？
你咪繼續迷信轉車囉。
我呢家每日返工來回就係迫住轉車，每日四程，車費至少過$20有時唔想等坐貴D就破埋$30。
一過唔好彩是旦一條線甩班/收車，一係就係個站吹15/20分鐘風，一係就要諗Plan B/Plan C。
每日睇住個ETA去分析趕唔趕得切埋站轉車，趕唔切的話又要係邊個站落轉邊條線，你估好好玩？
定係你覺得每個坐巴士嘅市民都有呢種能耐？
本帖最後由 li1872903 於 2017-11-24 10:35 編輯
lwb701 發表於 2017-11-24 10:01
「冇理由山上值得有兩條全日觀繞線」？？咁你講曬啦。
山上一程過98C出到旺角美孚日日大把人坐，你就叫 ...
坑口+寶林有得快左又唔講喎,有幾多坑口寶林人因為98C慢所以唔坐,山上人口有幾多,真係咁值得有兩條全日觀繞線?
仲有山上轉車線唔係淨係可以轉98S,係成個將軍澳巴士線都可以用得到