可唔可以康翠至寳康$9.4，尚德加分段$8.9
tunghang 發表於 2017-11-22 16:56
296A同296D一樣，出隧道第一個站已經可以落車轉
296D站位唔夠方便，班次又唔夠密，除咗車程其他都冇優勢
...
296A同296D都係同一個尚德總站，296D站位有咩唔方便？
10598C 發表於 2017-11-22 18:06
296A同296D都係同一個尚德總站，296D站位有咩唔方便？
你係指296D拉去康盛後繼續兜尚德總站？
tunghang 發表於 2017-11-22 18:09
你係指296D拉去康盛後繼續兜尚德總站？
當然
10598C 發表於 2017-11-22 18:06
296A同296D都係同一個尚德總站，296D站位有咩唔方便？
嘩，原來你打算 296D 拉上山之後仲要兜尚德總站
即係咁，山上係需要尖咀線，但求其拉 296D 上去，
然後仲要兜尚德總站，一來一回又唔見多幾分鐘，真係理想？
我覺得山上有更好選擇，問題係你有少少飢不擇食
兼投鼠忌器，連邊個最有需要都未搞清楚，唔去盡可能爭取最好既野
有時係要投鼠忌器，顧及人地反對，但唔係退到無底線
講返 296D，大家同 215X 轉 296A 比較，係咪唔記得左未來的將隧轉車站？
到時 296A 296C 車海班次轉一條唔疏得過 215X 幾多的 98D，296D 到時仲有幾多存在價值？
S3BL100 發表於 2017-11-22 23:02
嘩，原來你打算 296D 拉上山之後仲要兜尚德總站
即係咁，山上係需要尖咀線，但求其拉 296D 上去，
睇你想點定義底線啫
起碼我唔覺得296D兜尚德總站(淨係九龍站方向)會有幾慢，反正同而家98P兜寶林個時間差唔多，都係幾分鐘嘅差別，轉個車都唔只兜入去呢幾分鐘
再者，唔入總站咪啫係博比班尚德大帝ban
10598C 發表於 2017-11-22 23:41
睇你想點定義底線啫
起碼我唔覺得296D兜尚德總站(淨係九龍站方向)會有幾慢，反正同而家98P兜寶林個時間差 ...
我覺得296D失去總站，己經會被尚德ban，因為到站時間會變得不穩定，隨時會有客去等796X叫兩飛。
九巴應該會保住將南，唔會咁樣搞296D倒米。
至於康翠去尖咀，相信現時有客係小巴轉98D，拉296D到康翠，唔見得對九巴有利益。
要增加客源，一定係加停調景嶺，因為那部份新增客人本身都唔會係搭開九巴。
而且仲有調景嶺特快去九展，這些都是吸引力之一。等796P全日，只是某些人想阻止296D擴大的借口。
3bx 發表於 2017-11-23 00:22
我覺得296D失去總站，己經會被尚德ban，因為到站時間會變得不穩定，隨時會有客去等796X叫兩飛。
九巴應該 ...
嘩，搭796X...碌到天荒地老都未到尖沙咀，同埋呢，796X只係去尖東，296D係做彌敦道同尖西，兩條線根本完全唔關事
相反第二點某程度上我係認同，但係我建議296D延長上康翠係由可行性同需求去提出
真心，你調景嶺本身就係爛橙將藍領土，就等新巴自己做啦，你唔滿意佢服務樓下仲有兩分鐘一班嘅鐵添...康翠係乜都冇喎
3bx 發表於 2017-11-23 00:22
我覺得296D失去總站，己經會被尚德ban，因為到站時間會變得不穩定，隨時會有客去等796X叫兩飛。
九巴應該 ...
我覺得296D失去總站，己經會被尚德ban，因為到站時間會變得不穩定，隨時會有客去等796X叫兩飛。如果由山上不停寶琳直去尚德的話，基本上係無塞車位的，加上有ETA加持，控制候車時間唔係難事。
至於有客轉搭796X... 我只可以講，個D本身就唔係296D既客。大家都做唔同範圍，796X只去到尖東，如果你話佢地會由尖東行番去中部的話，咁佢地首選就已經係796X而唔係296D，係咪?
至於康翠去尖咀，相信現時有客係小巴轉98D，拉296D到康翠，唔見得對九巴有利益。康翠<>尖沙咀除左以上方法，仲可以係轉地鐵。一程車係優勢，唔見得296D拉上去會無人用，296D多客左對九巴都有利益，仲可以舒緩繁時98D擠逼的情況。
要增加客源，一定係加停調景嶺，因為那部份新增客人本身都唔會係搭開九巴。; W1 }1 F' w: u$ J/ O2 o
而且仲有調景嶺特快去九展，這些都是吸引力之一。等796P全日，只是某些人想阻止296D擴大的借口。新增客源本身係搭鐵。根本鐵係調景嶺係有大優勢，尾站，時間穩定... 相比296D要係理工出面塞車，唔見得有幾多搭開鐵既人上黎搏。
而調景嶺去九展本身都有110，但客量有目共睹，得繁時滿座。
最後，796P全日勢在必行，而本人唔認為296D可以直接對打796P。要296D擴大有好多方法，但拉入調景嶺的必要性及戰略意義並沒有比其他地區大 (康翠，康城)。