石頭 發表於 2017-11-18 21:52
唔要山頭主義既話，有線由尚德拉長去調景嶺，
一定係區外，尚德，將軍澳，調景嶺做總站，咁先係最直接路線 ...
本人一直主張296D延長，尚德係唔係總站唔係重點，只要繁時有尚德特車就可以。
而296A方面，將軍澳/調景嶺唔係無需求，但若果延長/加經其他地方會增加原有乘客乘車時間兼慢過鐵，我相信九巴唔會亂搏。
但296C的話... 其實本人一直唔明點解會有版友話無人搭。296系裏面第二多人搭就係佢，每單又做到兩批客；更重要既係，即使佢行觀塘，行車時間卻不比796C輸蝕。
遲下深水埗區總站延長，又可確保雙向客源。基於以上誘因仲點解要取消/縮短?
tunghang 發表於 2017-11-18 22:28
296C將軍澳客隨時仲多過796C
將軍澳計796C應該多客過296C
當然計埋觀塘就難講
hellomato 發表於 2017-11-17 12:08
我覺得能拉入調景嶺的就只有296D和296M
296A客源穩定，BBI多；但是拉入調景嶺就鬥不過地鐵（如果不是796A ...
上面唔少版友都講過，296D拉入調景嶺，太多持份者有理由反對
爭取咁多年都做唔到唔係無原因
沙中線就通，新巴又會有一批資源釋放出來
我覺得調景嶺要尖咀線，爭取796P飛走尚德全日好過
調景嶺角度，796P走線價錢都好過296D
尤其296D拉入調景嶺之後，好大機會仲要兜尚德總站
反正以將南規模，無可能一條線食曬調景嶺/將軍澳/尚德/康城咁多個區
要大家開心，兩條線係基本
5504~NK3640 發表於 2017-11-19 02:49
本人一直主張296D延長，尚德係唔係總站唔係重點，只要繁時有尚德特車就可以。
而296A方面，將軍澳/調景 ...
有些人眼紅將南尚德296C、296D只服務2個站，收費高，但客量卻與服務範圍廣泛796C、796C相差不遠。
296D為例，搵些理由唔俾佢入調景嶺。 調景嶺站係新巴地頭? 廠車都可以入黎上落客
所以296D有剩餘運載力情況下， 加停調景嶺在中途站係非常合理
尚德居民會因為多5-7分鐘而反對，但將來296D客量增加，長遠甚至加班，可以減少候車時間
最重要方便到調景嶺居民真正全日特快出九展、佐敦及尖沙咀
andy92 發表於 2017-11-16 23:17
落車就直接行返屋企喇，仲企係街度日曬雨淋做乜 ?
理由未必太牽強
Exactly
E22A回程如果要入調景嶺總站
要由逆時針改做順時針兜調景嶺
變相兜多咗唔少路
後面坑寶客真係多得你唔少..........
castanopsis 發表於 2017-11-19 09:52
Exactly
E22A回程如果要入調景嶺總站
依家E22A下下都成2粒鐘先返到總站
(若果撞正青嶼/ 龍翔道/ 觀塘道是但一度中招的話, 隨時3粒鐘都不是夢)
所以城巴應該都唔會再畀E22A有任何延長行車時間嘅事發生
至於調景嶺出入東涌/ 機場, E22A都可以話係首選
既然係咪都上車嘅時候, 使鬼理你係咪喺正屋企樓下閘口畀你落咩
3bx 發表於 2017-11-19 09:50
有些人眼紅將南尚德296C、296D只服務2個站，收費高，但客量卻與服務範圍廣泛796C、796C相差不遠。
296D為 ...
尚德基本上都肯肯定唔會放棄樓下巴士直出
(莫論兜調景嶺係咪真係會令到296D加密)
所以最多九巴只可以將296D拉入去調景嶺(定係彩明就後話啦)
跟住入番尚德總站, 再加埋繁時開番一兩班特車去"解決"冇位坐問題
3bx 發表於 2017-11-19 09:50
有些人眼紅將南尚德296C、296D只服務2個站，收費高，但客量卻與服務範圍廣泛796C、796C相差不遠。
296D為 ...
話雖如此，但據聞有將軍澳站及彩明一帶的人行去尚德搭296系。
yclam 發表於 2017-11-19 11:39
話雖如此，但據聞有將軍澳站及彩明一帶的人行去尚德搭296系。
唔出奇, 由其將軍澳站一帶
當假日下晝出市區條路無咩車, 無咩人上落既時候
796系兜一兜調景嶺都用成10分鐘
可想而知平日早繁要幾耐
相反296系上到車就直出, 觀感已經好得多
拆開佢做 296D / 296E
一條尚德開經調景嶺出尖沙咀
一條調景嶺開經尚德出
聯合班次，梅花間竹開，一班車自己地頭直出，一班車有機會企....