本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-4 22:21 編輯
053h4 發表於 2017-12-4 22:14
免稅店係一間鋪jar,好似機場咁，一間做晒mark高價，你估成個場？未招標的話3000萬根本係明顯低過行情
一 ...
咁你言下之意係咪指我份頭條日報比既數字係錯誤既? 人地係講"總值逾3億元"喎, 總值即係全部加埋既意思喎
佢裡面講: "高鐵乘客日後在西九總站經過香港的出入境櫃台及海關後，即進入一條通道，兩旁會設有免稅店" 即係唔止一間啦, 一間包起哂兩邊鋪黎做?
053h4 發表於 2017-12-4 22:21
你知道高鐵=帶動經濟，就得啦
同樣，本人做過直巴，大量外國客就係係去香港申請china visa入大陸，即係 ...
帶動經濟係帶動幾多先得架? 用864億帶動100億? 咁咪蝕死人囉
睇返我呢個Post, 我已經計算左高鐵即使加上左租金, 仍然難以追返佢既成本,
呢份明報講到: "高鐵回報率僅4% 經濟學者質疑不值" 咩叫4%? 即係比100蚊成本先有4蚊回報, 你覺得值唔值得啦?
佢都講"指三跑以及港珠澳大橋的經濟內部回報率均爲8%，而灣仔繞道的回報率更達到28%。他指出歐美的基建通常要達到10%以上回報率方可拍板進行",
所以起高鐵為推動經濟?;P
本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-4 22:55 編輯
053h4 發表於 2017-12-4 22:22
九 鐵 小 金 礦事 實 上 ， 鐵 路 免 稅 店 一 直 都 是 九 鐵 的 「 小 金 礦 」 。 九 鐵 自 八 三 年...
錯果個係你, 根據政府統計數字, 香港羅湖同落馬洲支線管制站係2016年共有5127萬名香港居民使用, 未計中國遊客,
根據政府同版友預計, 高鐵每日客量10.9萬人, 一年有3978萬人, 人少左, 租金少左亦係正常, 十億八億變三億亦係可預料既,
因為佢提及"將免稅店業務外判"同"每月收取租金及拆賬費用", 即係免稅店實際上仍屬九鐵, 只係外判出去, 每月收租再分錢
但係, 西九呢份係成間鋪租出去, 報導亦冇提及會有盈利拆賬, 所以淨租金3億亦係合理數字
重有, 高鐵係新車站, 預計客量冇實際數據支持, 港鐵提供一個較低租金既合約黎降低風險吸引租客亦係合理既,
羅湖站有長久歷史, 客量較穩定亦有相當保證, 獲利較高亦屬正常
因為你計錯數，又唔係只係帶動一百億咁少
唔係洗起三跑洗成千億去起咩
呢份明報講到: "指三跑以及港珠澳大橋的經濟內部回報率均爲8%" (雖然都已經好低), 而高鐵得4%,
如果你話你計數好過經濟學家, 咁請版友計一次比我睇, 等我學下野啦
上面100億只係例子, 唔係實數, 就算864億高鐵帶黎863億經濟價值, 都係唔抵, 因為重有1億蝕左
新地對南昌站高價投酒店地就係其中一例
睇返呢份資料, 果塊地係海麗邨對出, 距離西九站都有唔短既距離 (3km, 而且相同距離都有唔少選擇),
相信因為高鐵造成高價投地既因素機會唔大, 反而似乎係果到既海景吸引地產商, 西九四小龍樓價有得你睇賣緊幾貴
ky26042008 發表於 2017-12-4 19:26
OK, 似乎我地已經假定左香港高鐵係可見既將來都無法收回成本 (唔好同我講100年叫可見)
呢篇明報既報導亦寫 ...
香港人前往內地如何為香港帶來經濟效益？如果把香港前往內地的目的，全部設為旅遊、消費，那當然對香港的經濟效益非常有限，但香港人前往內地的目的，並不是純粹旅遊、消費。
以本人為例，我在香港一間工廠任職，成品有不少是銷往內地，經常前往內地談生意是很正常的，也為香港的經濟帶來不少效益。另外，公司其他同事，例如採購、研發等，都經常要到內地和供應商開會，這不也是為香港的經濟帶來效益？
另外，內地人來香港一定是遊客？來香港出差的、參展的又算是什麼人呢？凡事不要看得那麼簡單。
外國人經香港上內地的數量很多，部份是他們所住的城市未必有中國領事館，與其到中國領事館辦簽證，不如直接到香港申請，第二天就拿到，錢還是要付。
本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-4 23:45 編輯
stevenlim84 發表於 2017-12-4 23:22
香港人前往內地如何為香港帶來經濟效益？如果把香港前往內地的目的，全部設為旅遊、消費，那當然對香港的 ...
呢方面既然版友自稱任職香港既工廠, 咁就希望版友可以提供多D資料,
例如: 主要前往採購/ 研發/ 傾生意既目的地, 現時使用既交通工具, 日後高鐵通車後會使用既交通工具, 原因等,
因為我都希望可以分析多D個案, 版友既個案會係一個好好既例子
重申一次, 我而家質疑既唔係中國同香港兩邊商業來往既經濟效果, 而係高鐵帶黎既經濟效果,
如果現有既交通需求已經好大程度地被滿足時, 高鐵既興建亦無必要
外國人經香港上內地的數量很多，部份是他們所住的城市未必有中國領事館，與其到中國領事館辦簽證，不如直接到香港申請，第二天就拿到，錢還是要付。
如果呢方面既遊客, 佢地既例子相信同高鐵通車關系唔大, 因為佢地係一定要以香港做中轉站黎前往中國, 高鐵通唔通車相信都唔會有太大影響
epsilon 發表於 2017-12-3 00:53
既然你都知香港喺高鐵網絡中唔重要，
咁香港搞咩一地兩檢爭做樞紐呢？
國內點會配合香港需要而安排充足直 ...
有遠見的人，
係會另建第五條本地過海線，
而唔係用高鐵的資源去做本地過海客，
用高鐵的資源去做本地客根本就係非常短視，
計埋d婆媽數共用依樣共用個樣，同有遠見大纜都扯唔埋
好似日本的東北本線以前只到上野站，
東北新幹線則一開始已經有上野站-東京站，
要解決上野站-東京站的本地需求，
係興建上野站-東京站的新線，
而唔係用東北新幹線的資源去做上野站-東京站的本地需求