ky26042008 發表於 2017-12-6 23:54另外想問一問, 中國高鐵班次有冇寢台列車? 動臥係咪全部都係動車班次黎?
同埋根據現有資料, 往廈門同潮汕既高鐵只有一日一至兩班, 如果真係咁, 使用高鐵前往廈門既意欲會唔會有影響?
原來講左咁耐, 朋友你對國情並非一知半解, 而係一竅不通, 咩都唔知
朋友你連國家發展成點都唔知既情況下,只係不停重覆自己對未來假設性既論點去反我地講左咁耐既野你一句都唔願意接收, 講得差D我地真係對牛彈琴
egdeen 發表於 2017-12-6 22:31
開長途車我支持, 但係我認為短途客都好重要
之前陳帆局長話高鐵機場聯運都幾值得搞, 深圳福田去機場:14 ...
係啦, 不如討論番呢D有建設性既實際野啦
如果講長途D, 可唔可以做到好似海天客運碼頭咁呢??
西九國內出境後, 直接搭機場快線直到達機場禁區搭飛機走
當然要做到咁可能要改建現有設備啦, 如機場快線係九龍條支線去西九龍站, 跟住機場站比個地方呢班禁區客落車
ky26042008 發表於 2017-12-6 16:31
咁咪即係政府送條高鐵比九鐵, 然後唔收返成本囉, 咁重大鑊, 就算高鐵如版友所願大賺, 政府都分唔到錢
當年 ...
咁即係安排無腦
唔代表條高鐵收唔返成本/無經濟效益
台灣高鐵最後都係國有民營
歐隧玩到差唔多要破產保護
深4杭1都好係行特許經營
係得北京既行BOT/PPP
但論金額規模都細得多
仲有一堆電話騙案係台灣人搞既tim
歐洲日日大把人打荷包又唔見你講下?
未坐過東海道又點?
我都知東海道最高峰行緊一個鐘十四班車
咁代表條線一定係飽和加唔到車?
我見到既係東海道年年都仲加到班
如果要快過飛機先吸到客既
咁點解而家東海道又有咁多客呢?
佢地自己做左個比較表對比新幹線同飛機+市內交通所需時間
除左大阪之外全部都慢過飛機
都唔知新幹線有冇計埋市內交通既部分
本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-9 00:05 編輯
HU6455 發表於 2017-12-7 16:58
原來講左咁耐, 朋友你對國情並非一知半解, 而係一竅不通, 咩都唔知
朋友你連國家發展成點都唔知既情況下,...
現問我點對中國既國情唔了解? 中國嚴重既貪污, 習近平以至中國共產黨既獨裁統治, 發"中國夢", 但係高官家屬都寧願身在美帝國主意既爪牙下,
中國製品低劣既品質, 令中國人寧願走水貨都不肯支持國貨, 不停亂咁起野盲目谷GDP, 周圍都一座座鬼城, 不斷制作假數據,
建造表面金玉其外, 敗絮其中既"基建", 無視西方條約精神, 利用人地對你既信任去呃人, 不斷輸出劣質旅客往全世界, 呢D我全部都知道,
只係版友重活係一個"中國強大了"既中國夢裡面, 唔肯清醒過黎睇下現實既中國係幾咁不堪入目,
有關高鐵細節既資料, 我唔清楚係正常既, 因為我相信係可見既將來, 我都無需要進入呢個垃圾國家, 正如版友唔會對非洲某原始民族既習慣感興趣一樣,
當然我亦希望版友願意向我解釋一下"真相"既, 雖然我對呢D野唔太感興趣, 但係我亦希望可以藉此增廣見聞既
但你有冇思考過高地價係咩原因? 咪就係你一直無視基建對香港帶來既邊際/間接利益囉
其實版友知唔知高地價政策係點黎, 似乎版友要多讀一D歷史, 我講既係真。歷史, 唔係中國又點"打救"香港果D歷史,
根據1981年中英聯合聲明, 當時中國政府限制香港政府每年賣地不得多於50公頃, 造成土地供應不足, 地價自然上升,
造成市面上只淨幾間大地產商買得起地 (亦係之後"地產霸權"既成因), 造成壟斷, 為左日後地產商同業主既利益, 政府亦唔敢推低地價
(你試下你住緊間屋聽日跌一半價你會點? 如果版友係住公屋/ 居屋既, 咁版友就應該多謝時任港督麥理浩爵士係"十年建屋計劃"對公營房屋既推動,
呢樣野係連新加坡都要學, 佢既"組屋"政策就係參考香港公屋而成, 不少初期組屋甚至外觀都同香港公屋十分相似)
1997年香港主權移交後, 董建華推出"八萬五建屋政策", 不過可惜推出冇耐就遇上金融風暴同沙士兩大衝擊, 樓價大跌,
政府就推出"孫九招"穩定樓市, 停建居屋, 停止出售公屋同資助房屋, 減少興建公屋等政策, 導致公屋同私人樓宇間既市場要全部倒向私人樓宇,
加劇私人樓宇售價既升幅, 亦令公屋輪候時間越黎越長
以前香港房屋供應如下
公屋 - 居屋 (房協資助房屋) - 夾屋 - 私樓
買唔起私樓可以買夾屋, 夾屋都買唔起可以買白表居屋, 居屋都買唔起就可以住公屋
公屋居民有錢之後又可以綠表買居屋, 吉返間公屋比人住, 加快公屋流動性
而家香港房屋供應如下 (復建居屋前)
公屋 - 私樓
就算而家復建居屋, 質素都大不如前, 只可以算係一座用黎賣既公屋,
公屋居民有錢之後又買唔起私樓, 又冇理由比錢買一間一樣既"居(公)屋", 惟有繼續住公屋, 令到可供應既公屋數量減少
介乎公屋同私人樓宇間市民, 由於超過公屋入息限制, 被迫買入私人樓宇, 進一步推高樓價,
呢個現象已經持續左幾十年, 全部都係中國政府做既"好事", 絕唔係近年中國投資者炒香港樓既結果 (雖然有份加劇問題)
053h4 發表於 2017-12-4 10:20
人地買飛就上網買定， do身份証入站（其實香港人都可以上網買）
我前面就講係"共用深圳北票額",即係班班 ...
唔好打橫嚟講啦，既然要喺福深廣做一地兩檢，
票務安排仲停留喺西九模式玩咩？笑大人個口。
本帖最後由 epsilon 於 2017-12-8 21:31 編輯
Kaix 發表於 2017-12-4 23:41
有遠見的人，
係會另建第五條本地過海線，
而唔係用高鐵的資源去做本地過海客，
有遠見嘅更應該畀高鐵去埋港島，真正嘅香港市中心。
不過政府嘅RDS研究一大輪之後結論係邊一條過海鐵路都唔值得起，
大家咪繼續塞嗰四條囉。
人地日本唔會有一地兩檢，香港有獨特需要自然會衍生人地冇嘅市場。
高鐵做埋過海通勤係基於兩檢口岸在內地嘅前設，
香港段兩站係開放式運作，完全唔洗改建已經做到通勤，
冇人叫你用西九兩檢方案下封閉式車站去搞通勤。
本帖最後由 epsilon 於 2017-12-8 22:00 編輯
053h4 發表於 2017-12-4 10:16
明顯你不了解各地政府都大力爭取開車進入一所謂一線城市
港鐵要明碼標價向呢D城亦收市場推廣費開車都得g ...
牛皮燈籠。
個個站點都爭住開去一大堆一線城市，香港呢啲邊彊、外人，
對人地嚟講，多你一個唔多。
更何況，每開多一班香港班次，就佔用多一個時間檔位，
深圳就少一個始發班次空間。點解深圳要損自己利益嚟配合香港？
053h4 發表於 2017-12-7 18:40
其實佢比左好多睇法比大家，而且重係支持高鐵，不過出於立場，咪一句都聽唔入
個人立場係長途車太少，應 ...
個人立場係長途車太少，應該起碼將深圳北同福田一批車拉落離
但可以一步一步加車。最理想梗係咁啦，不過好可能只係香港人離地嘅主觀願望。
本帖最後由 tomtom2015 於 2017-12-8 23:09 編輯
真係呢...十次有九次講親高鐵最後一定會東拉西扯到中國一連串負面新聞:o
問心，講咁多反對理據都假，我諗唔少人其實心個句都係因為「唔鍾意中國，唔想同中國有咁多連繫，所以反高鐵」
唔鍾意中國又唔係咩大問題，只要一句用呢個原因已經可以慳返廿幾版口水:L