本帖最後由 ricky 於 2017-12-6 11:58 編輯
poondriver 發表於 2017-12-6 11:43
又應該問 點解唔試下來回行彌敦道 東九龍走廊 機隧上觀繞呢？
巴士公司最多都行紅磡、土瓜灣、九龍城、新蒲崗、觀繞咁去...:lol 反正將軍澳得一條105S通宵去土瓜灣。:lol
poondriver 發表於 2017-12-6 11:43
又應該問 點解唔試下來回行彌敦道 東九龍走廊 機隧上觀繞呢？
無話唔得,
只不過係建基於293S 諗出來, 同埋我個想法可以順做方便埋改善N293 過長問題, 一舉兩得
不過其實你個行法相信係好夠客
053h4 發表於 2017-12-6 12:12
而家有新增資源, 拎呢兩部車, 加密N293同呢兩班N293落埋尖沙咀老實重好
有意見話密車多十分鐘車程做多批 ...
好難想像N293 由尖沙咀去到坑口要幾耐
其實N293可唔可能轉型
現N293至九龍灣>(不停站)>太子>旺角>尖沙咀>尖東>(不停站)>寶達跟現N293返將軍澳?
(類似N796, 調轉方向上車)
不過咁就可能會影響到旺角上車意欲, maybe 293S要加班同拉去尚德
ma212223 發表於 2017-12-6 09:25
好心啦
將北叫條線行隧道都算(反正冇通宵地鐵,山上山下平起平坐)
都冇人講過要293S經尚德.
poondriver 發表於 2017-12-6 09:32
咁事真又真係冇咩需要 因為293s而家入唔到康城 除非九巴而家努力做緊野拉條線落去
得罪講句 夜媽媽仲想 ...
既然293S去唔到康城, 但線又開左, 是否應該諗下點先可以吸引更多人去坐?
建議293S改行隧道, 就係想令條線部份服務地區車程更突出, 無謂浪費,
N293坑口去旺角45分鐘咋, 試想如果將293S改康盛開經寶林坑口出九龍,
坑口就變成20分鐘到旺角, 比起而家接近吉車都要35分鐘出到旺角,
吸引力明顯大得多.
kc_loo 發表於 2017-12-6 10:06
其實咁行有咩好處?
入隧道入TKO, 上山出MK
行山路走, 博佢有客.
本帖最後由 10598C 於 2017-12-6 18:52 編輯
kc_loo 發表於 2017-12-6 10:14
坑口想佢入隧道其實真係好理所當然,
問題真係唔可能夠客, 所以講都廢事講,
其實真係好應該拉埋入尖沙咀,...
問題係九巴想做埋山上，咁就一定預左行山，日頭線就話行隧道都夠客所以可以另開山上線，但深宵通宵線唔同，一定做得一個得一個
仲有另一個問題係而家運吉同九巴都傾向(傾向，唔等於所有都係)將啲線分流上山，減少對隧道做成負擔
建議293S修改為紅磡站↺將軍澳北
紅磡站↔尖沙咀↔油尖旺↔九龍城↔觀繞→隧道→坑口→寶林→康翠→寶達→觀繞...
反正夜晚冇鐵，一邊快一邊慢，一人讓一步，公平
另開216S 紅磡站↔麗港城
原路至九龍城後跟213D上安達(又或者跟293S直衝觀繞返寶達再掉頭)，再跟214落油塘，然後再經啟田道，再落將軍澳道同天橋去麗港城，實行將軍澳同山上分家
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有人話佢搭紅跑經常遇到山上客，而大部分司機都會先行隧道再返上去山上，又何來經常會見到山上客落車之後司機破口大罵？啲司機其實咪口裡說不，身體卻很誠實...
再者，係啲司機都咁憎山上客嘅情況底下，你地山下人仲要鬧人地唯一較快返屋企嘅線兜路，將心比己下啦自私鬼
053h4 發表於 2017-12-6 12:12
而家有新增資源, 拎呢兩部車, 加密N293同呢兩班N293落埋尖沙咀老實重好
有意見話密車多十分鐘車程做多批 ...
又返返去A29加站事件...
記住，N293行條路同293S大不同，而A29只係係本身行緊條路上面加站...