3AV53 發表於 2017-12-8 01:43
比喻錯誤，而家你就等於青衣北客話N41X兜晒成個青衣南，對青衣北冇吸引力，所以應該行北橋一樣。
...
N241由美孚到青衣第一個站要11.9分鐘, 扣除由美孚去青衣本身都要5分鐘車程,
其實行荔景都係慢5分鐘左右, 同293S情況非常接近,
但想想, 如果N41X行荔景, 青衣人會接受嗎?
fleetline 發表於 2017-12-7 18:08
睇番google map, 由旺角出發直去康城時間比直去康盛還要短, 你點計出一來一回車程慳返接近半個鐘?
的士點 ...
根據 Google Map，旺角先達去康盛花園車程 14.1 公里，去日出康城車程 17.6 公里，
行車時間去康盛花園少於 20 分鐘，去日出康城就絕對唔止呢個數，撇除里數長左，上左環保大道後去日出康城o的燈都唔少過寶琳路。
#你個野壞左呀
隧道一出已經係將軍澳尾，
山路就順入，如果架的士既客有唔同目的地，都唔會有人要兜返轉頭，
但如果行隧道，只要有寶林或者山上客，就有人搭回頭車。
架車係就係行山先定行隧道先點都係兜一圈，但行左隧道先行回頭路仲有人o係架車，佢係上唔到新客跳標出返去，
正常司機係會一邊扔人走一邊深入將軍澳，然後搏出黎有客，而唔係車晒入去再一邊出黎一邊落客，然後望住有客自己唔載得。
本帖最後由 fleetline 於 2017-12-9 08:01 編輯
3ASV174 發表於 2017-12-9 02:21
根據 Google Map，旺角先達去康盛花園車程 14.1 公里，去日出康城車程 17.6 公里，
行車時間去康盛花園少 ...
旺角去康城, 將軍澳道後去日出康城4組燈
旺角去康盛, 將軍澳道後去康盛6組燈
的士行山唔係只為翠林客, 係為整個觀塘山既客,
除非泥的尾站係康盛, 否則都不會有有客上唔到情況出現.
fleetline 發表於 2017-12-9 07:46
旺角去康城, 將軍澳道後去日出康城4組燈
寶琳路 6 組燈，有一組係無人過馬路唔轉既行人燈，之後 3 組係順燈，最後兩組紅燈都唔耐，日出康城既十字路口燈，搭車去過就知咩事。
不過大家設定終點唔同，日出康城我係用 Google 打日出康城 default o個點。
但時間山路又短o的車程山路又短o的車費又同價，邊度好做都好明顯。
上客問題，山路順入就全將軍澳既客都可以接到出去，隧道逆走架車就多數時間都係載客遊花園，呢個邏輯唔難明。
至於 293s 問題，
講感覺，一定係泥的快過巴士，憑感覺揀車搭，293s 行隧道都唔輪到佢，將南都大把人搭泥的唔搭 N796，但 N796 曾幾何時都係行繞道隧道而唔夠客拉返落黎。
3ASV174 發表於 2017-12-9 12:31
寶琳路 6 組燈，有一組係無人過馬路唔轉既行人燈，之後 3 組係順燈，最後兩組紅燈都唔耐，日出康城既十字 ...
我輸入日出康城再跟番佢建議行法都係16.9公里:o
上山行車時間過康城, 上山等於順路, 隧道就係逆走全部都係你主觀見解,
但客觀數字係去康城短過去康盛, 個數字唔係我UP, 係用其他平台計算,
唔夠講就屈紅綠燈, 再唔夠講就屈你支燈停得耐, 屈完又點, 唔通行山會快左咩.
293S改行隧道原意係減少人使用泥的, 唔係嚴禁人使用泥的.
半夜三更行觀塘道比繞道慢不足5分鐘, 我又唔介意佢行觀塘道.
leo_ku 發表於 2017-12-9 18:00
N41X 係大角咀直上公路，幾時行左落去美孚架?
都話假設N41X要做埋荔景
以前有泥的會喺N796埋站前幾分鐘搶客
(當時好似收十幾, 唔使廿蚊)
至於泥的, 一定唔鍾意入康城
甚至有的士司機講明唔載康城人
行山入一定最順路(康翠>寶林>坑口>將軍澳/尚德>調景嶺)
去康城一嚟路程長,二嚟來回程流流長成十幾分鐘就係為咗一個客
所以司機唔想入康城都可以理解