Garypang0518 發表於 2017-12-25 23:35
A31P,A32,A33X,A37,A41P
得呢5條唔用得12.8
Lelouch 發表於 2017-12-25 22:25
今日A37出左最少2部95
好心就派返落A33/X度啦，用唔到12.8就抽其他線水
用客量計可能又冇問題...
Garypang0518 發表於 2017-12-25 23:37
得呢5條唔用得12.8
咪玩啦A32日日有12.8行
樂仔〞 發表於 2017-12-25 12:17
其實 A33X 沿路都好多（輕鐵）長命燈位：
1. 兆康苑總站出入口
2. 石排頭路鳴琴路十字路口
師兄舉這些燈位在屯門區內出了名等得耐， A33x有些路口仲要經過兩次， 有時都不太明白點解要咁樣劃線， 不過同意1月初就見真章。
以燈位計畀E33P途經哪些更恐怖。
我估繁忙時間A33x絕對有機會45分鐘才上公路。
樂仔〞 發表於 2017-12-25 22:14
但問題 A33X 大部份新增服務嘅區域，都係兜豐景園安友新墟虹橋上抵銷返哂 D 時間變相搭 A33X 同 E33P 根 ...
其實當年龍運很肯將E33p轉半全日，都有點跌眼鏡。
也間接造成了現在A33x點改，都難於發大的情況。
要A33x快一點上公路， 兩害取其輕，就是市中心後即出，不經安友豐景園(用番密車E33)， 維持吸引力，吸納新客。 這是對各小區都比較公平的做法。
arfung 發表於 2017-12-26 00:45
師兄舉這些燈位在屯門區內出了名等得耐， A33x有些路口仲要經過兩次， 有時都不太明白點解要咁樣劃線，...
其實而家已經係 45 分鐘先上公路
開學後嘅繁時應該係更惡劣
本帖最後由 HM3044 於 2017-12-26 01:05 編輯
改線拉線都好，唔該都收返個合理價錢！
A33/X改線前，收$22.3已經係極限，里數仲短過A41！
就算改線後都唔值得收人$27.7，無理由跟完全係定價過高，最盡應該收$25！
仲未計走線越改越白癡。
A33無異議，擺明為屯赤而改
但A33X明明應該一係維持原狀但市中心尾站就上公路，
一係行景峰後跟K51入鄉事會路，而唔係不斷上落屯門公路！仲要收$27.7完全係呃里數！
其實好簡單，屯赤通車前：
1. 每2班E33開一班E33X飛走東涌、貨運區，為返大概20-30分鐘一班啦，收$18.9
2. E33P落埋碼頭
2. A33X應該行富泰、景峰、何福堂、西鐵站、華都、置樂、三聖、豐景園
4. 其實A33車疏，跟舊962咁行擺龍門居都無問題啦
等屯赤通車之後再做檢討咪啱
樂仔〞 發表於 2017-12-26 00:50
其實而家已經係 45 分鐘先上公路
開學後嘅繁時應該係更惡劣
完全明白，是大西北區的版友相信一定有深切體會。
全區最惡等的輕鐵交匯處燈位，師兄都差不多列舉曬了 ，而A33x都差不多停曬了。
其實A33x回程時，繞入屯門站落客快，還是跟前A33p路線在鄉事會路落客後經巴倫紐右轉育康街出紅橋快?
HM3044 發表於 2017-12-26 01:01
改線拉線都好，唔該都收返個合理價錢！
A33/X改線前，收$22.3已經係極限，里數仲短過A41！
就算改線後都唔 ...
收費問題就無辦法，要待屯赤通道通車後才有機會執。
如果要屯門機場線收低一個等級，以現有道路網路線計，在市中心開車直出就可以收$18.9，但只要在區內加多一些車站和繞路，就能夠剛剛好上浮一級，即現在$27.7。
公司現在開新線一定會收足，很難好似以前A41這樣買大包 (當然招標路線除外)。
講真，玩機場巴士城巴比龍運識玩，城巴一早覺得E線是拖累業務，所以已經狂開A線。
龍運反而後知後覺，運輸署未決定港珠澳交通安排時，開E34A/E34B和E33P支票，結果不得不兌現。
之後才走去狂開A36/A37/A33X之類的路線，但E線做得好，突然不到A線優勢。