Garypang0518 發表於 2017-12-25 23:37

Garypang0518 發表於 2017-12-25 23:35
A31P,A32,A33X,A37,A41P

得呢5條唔用得12.8

0q9w8e 發表於 2017-12-25 23:46

Lelouch 發表於 2017-12-25 22:25
今日A37出左最少2部95
好心就派返落A33/X度啦,用唔到12.8就抽其他線水

用客量計可能又冇問題...

AMN1 發表於 2017-12-25 23:46

Garypang0518 發表於 2017-12-25 23:37
得呢5條唔用得12.8

咪玩啦A32日日有12.8行

arfung 發表於 2017-12-26 00:45

樂仔〞 發表於 2017-12-25 12:17
其實 A33X 沿路都好多(輕鐵)長命燈位:
1. 兆康苑總站出入口
2. 石排頭路鳴琴路十字路口


師兄舉這些燈位在屯門區內出了名等得耐, A33x有些路口仲要經過兩次, 有時都不太明白點解要咁樣劃線, 不過同意1月初就見真章。

以燈位計畀E33P途經哪些更恐怖。
我估繁忙時間A33x絕對有機會45分鐘才上公路。

arfung 發表於 2017-12-26 00:49

樂仔〞 發表於 2017-12-25 22:14
但問題 A33X 大部份新增服務嘅區域,都係兜豐景園安友新墟虹橋上抵銷返哂 D 時間變相搭 A33X 同 E33P 根 ...

其實當年龍運很肯將E33p轉半全日,都有點跌眼鏡。
也間接造成了現在A33x點改,都難於發大的情況。

要A33x快一點上公路, 兩害取其輕,就是市中心後即出,不經安友豐景園(用番密車E33), 維持吸引力,吸納新客。 這是對各小區都比較公平的做法。

樂仔〞 發表於 2017-12-26 00:50

arfung 發表於 2017-12-26 00:45
師兄舉這些燈位在屯門區內出了名等得耐, A33x有些路口仲要經過兩次, 有時都不太明白點解要咁樣劃線,...

其實而家已經係 45 分鐘先上公路
開學後嘅繁時應該係更惡劣

HM3044 發表於 2017-12-26 01:01

本帖最後由 HM3044 於 2017-12-26 01:05 編輯

改線拉線都好,唔該都收返個合理價錢!
A33/X改線前,收$22.3已經係極限,里數仲短過A41!
就算改線後都唔值得收人$27.7,無理由跟完全係定價過高,最盡應該收$25!
仲未計走線越改越白癡。
A33無異議,擺明為屯赤而改
但A33X明明應該一係維持原狀但市中心尾站就上公路,
一係行景峰後跟K51入鄉事會路,而唔係不斷上落屯門公路!仲要收$27.7完全係呃里數!

其實好簡單,屯赤通車前:
1. 每2班E33開一班E33X飛走東涌、貨運區,為返大概20-30分鐘一班啦,收$18.9
2. E33P落埋碼頭
2. A33X應該行富泰、景峰、何福堂、西鐵站、華都、置樂、三聖、豐景園
4. 其實A33車疏,跟舊962咁行擺龍門居都無問題啦

等屯赤通車之後再做檢討咪啱

arfung 發表於 2017-12-26 10:44

樂仔〞 發表於 2017-12-26 00:50
其實而家已經係 45 分鐘先上公路
開學後嘅繁時應該係更惡劣

完全明白,是大西北區的版友相信一定有深切體會。
全區最惡等的輕鐵交匯處燈位,師兄都差不多列舉曬了 ,而A33x都差不多停曬了。

其實A33x回程時,繞入屯門站落客快,還是跟前A33p路線在鄉事會路落客後經巴倫紐右轉育康街出紅橋快?

arfung 發表於 2017-12-26 10:48

HM3044 發表於 2017-12-26 01:01
改線拉線都好,唔該都收返個合理價錢!
A33/X改線前,收$22.3已經係極限,里數仲短過A41!
就算改線後都唔 ...

收費問題就無辦法,要待屯赤通道通車後才有機會執。

如果要屯門機場線收低一個等級,以現有道路網路線計,在市中心開車直出就可以收$18.9,但只要在區內加多一些車站和繞路,就能夠剛剛好上浮一級,即現在$27.7。

公司現在開新線一定會收足,很難好似以前A41這樣買大包 (當然招標路線除外)。

LN9267 發表於 2017-12-26 11:21

講真,玩機場巴士城巴比龍運識玩,城巴一早覺得E線是拖累業務,所以已經狂開A線。

龍運反而後知後覺,運輸署未決定港珠澳交通安排時,開E34A/E34B和E33P支票,結果不得不兌現。
之後才走去狂開A36/A37/A33X之類的路線,但E線做得好,突然不到A線優勢。
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