andy92 發表於 2017-12-10 22:38
富泰去機場，A33X 快得過 E33P ?
現時E33P約30分鐘上公路(以兆康/富泰計，視乎輕鐵交匯燈順與否)
A33X新走線，粗略計也要30分鐘(最慢在繞大興良景圈連燈位)
估計上公路時間相若，即A33X只贏不入東涌後勤時間。
若新A33系收$22.3，就或許能勉強有效分流。現在情況，很難說…
拾顓豭 發表於 2017-12-12 11:15
唔洗到時監察, 家下晚晚都收緊啦
最高峰一晚收 6 部, 晚繁過後疏到冇朋友
...
嘩條E33系晚晚收車率禁高?(通常收車係壞車收車或欠人收車定兩者兼備):funk:
整個重組方案根本唔係吸引人搭，而係想將架車兜盡最多地方，不過就真係得過「兜」字。
其實依個方案真係過咗區議會的嗎？
GD1570 發表於 2017-12-12 15:22
整個重組方案根本唔係吸引人搭，而係想將架車兜盡最多地方，不過就真係得過「兜」字。
其實依個方案真係過 ...
之前有一個方案上了區議會，不過就不繞大興區和兆康內街。
反而現在試路變了這個，即是吸納了區議會意見而修改，似是共識通過版本。
兜到咁樣，頭段真的極不吸引。
加上連A33P市中心直出賣點也不保後。
似乎新A33X只對獨市的紅橋站有點吸引力。
本帖最後由 GD1570 於 2017-12-12 16:44 編輯
arfung 發表於 2017-12-12 15:34
之前有一個方案上了區議會，不過就不繞大興區和兆康內街。
反而現在試路變了這個，即是吸納了區議會意見 ...
無可否認對紅橋真係有吸引力，起碼唔駛屯門河以西唔駛行去屯門站先有車上。
不過紅橋打前嘅站點我覺得搭返E33P可能會更加好，平十幾蚊但可能只係用多10-15分鐘左右，
除非之後A33系改行屯赤，E33系就照行屯公，否則，鍾屋村藍地客條A33P都真係一啲吸引力都無囉！
其實九巴係都唔肯將A33P全日，做市中心機場特快，真係唔明佢點解...
乜真係咁無吸引力咩...開30分鐘一班我認為仲可以吸咔客啵！
其實A33X只要改到經屯市後直出屯公去機場己經冇問題
GD1570 發表於 2017-12-12 16:42
無可否認對紅橋真係有吸引力，起碼唔駛屯門河以西唔駛行去屯門站先有車上。
不過紅橋打前嘅站點我覺得搭返 ...
我也覺得A33P市中心直出的路線最能吸客。
反正安友區左擁右抱密車E33，有幾多人會過檔A33X有眼睇。
個人覺得市中心直出吸到既客，加埋新路段想快既客；應該會來得比安友VIP區執雞既客來得多和穩定！
現時A33P和一班A33X接近時間去到機場，目測A33P較好客。
放工A33P也較同時間的A33X好客。
Garypang0518 發表於 2017-12-12 17:20
其實A33X只要改到經屯市後直出屯公去機場己經冇問題
公司認為安友區是客倉，這個VIP區無論如何都不會放棄。
已有N30/N30P，NA33都要繞經VIP區。
當年263直出是賣點，但開線不久都要低頭繞經VIP區。
當年66被取消前也被改入VIP區，大興新墟客多兜十分鐘。
60X相對不太多人搭，VIP區人口無增長，好些人利用屯轉改搭了其他X線，但仍然維持單位數字班次，反之能多賺一點兼有新客源的63X繼續大部份時間30分一班。
所以要A33X撤走，難過登天了。
係黃色公司咁夠膽B3系重組完，都無車服務該區:lol
arfung 發表於 2017-12-12 17:31
公司認為安友區是客倉，這個VIP區無論如何都不會放棄。
已有N30/N30P，NA33都要繞經VIP區。
黃色公司條B3由開線起都好似無入過VIP區啵！
VIP區其實可以叫A33兜埋嗰邊，班客想搭E33就去安定，想搭A33就去友愛，其實仲好。
N線入去無可厚非，九巴/龍運埋通宵線一向玩一線走天涯(望吓條N260就知啦)。
A33X兜入去我都覺得叫做可以接受，始終依一刻A33X真係有服務該區。
但A33P一向無服務該區，唔可以因為佢係「A33X嘅延長版」就要成車人陪兜吧...
係咁嘅話龍運唔該揾另一條部車嚟攝返該班A33X，換返A33P特快喇！
arfung 發表於 2017-12-12 17:23
我也覺得A33P市中心直出的路線最能吸客。
反正安友區左擁右抱密車E33，有幾多人會過檔A33X有眼睇。
又咁講：上星期五搭21:35班A33X由機場返屯門，豐景園翠寧安友夾埋都可以落二三十人，所以都唔係無客的。
不過，係咪真係需要條P仔入去呢，我又覺得唔需要囉！