佢咁行其實係咪想盡量避輕鐵燈
GD1570 發表於 2017-12-12 17:46
又咁講：上星期五搭21:35班A33X由機場返屯門，豐景園翠寧安友夾埋都可以落二三十人，所以都唔係無客的。
...
豐景園落果D有機會係轉車返碼頭一帶
GD1570 發表於 2017-12-12 17:46
又咁講：上星期五搭21:35班A33X由機場返屯門，豐景園翠寧安友夾埋都可以落二三十人，所以都唔係無客的。
...
安友區是有客，不過好些是轉乘回碼頭或其他區域的客。本身自身的客源一定不及市中心一帶雄厚。
原A33P的客無辜陪兜。
在E33超密情況下，A車是否全日頻密繞經， 抑或開拓新客源做市中心特快 ，可以斟酌呢。
A33X做市中心特快一定可以吸到好多原E33嘅客轉投，而兆康良景一帶亦可吸到原E33P客(因為E33P對嗰頭D居民黎講幾兜下)，包一定夠客。而A33P就由A33X國泰城特車取代
Garypang0518 發表於 2017-12-12 19:24
A33X做市中心特快一定可以吸到好多原E33嘅客轉投，而兆康良景一帶亦可吸到原E33P客(因為E33P對嗰頭D居民黎 ...
完全同意師兄看法，新A33x若不入安友/留返一班車去鍾屋村，一舉三得。
吸納想快既市中心客。(對比E33/舊A33x)
吸納屯門西北客。(對比E33P)
維持一班合理車程直車比鍾屋村一帶固定客。
andy92 發表於 2017-12-12 18:08
豐景園落果D有機會係轉車返碼頭一帶
是，通常有A33x/E33到，會有44小巴吉車在對面線等客起載。當然屯轉開了及後少了一些，但仍有一定數量。
AtrHenu 發表於 2017-12-12 15:19
嘩條E33系晚晚收車率禁高?(通常收車係壞車收車或欠人收車定兩者兼備)
朋友你不如問長勝有邊條 E 綫唔會收人收車... :shutup:
據後勤區返開工嘅工友講, E34AB 收起上嚟更加離譜
arfung 發表於 2017-12-12 14:11
現時E33P約30分鐘上公路(以兆康/富泰計，視乎輕鐵交匯燈順與否)
A33X新走線，粗略計也要30分鐘(最慢在繞 ...
新 A33X 應該唔得, 預 40 分鐘
尤其現時青麟路加多兩組極品燈口, 一出一入兆康苑已冇 4 分以上,
呢支燈有感應綫, 遲攞路權都要等足一轉燈先會轉綠, 而一個 cycle 講緊係兩分鐘或以上
E33P N260 近期行車時間都最少多 90 秒以上 (燈尾過唔到的說話)
另外收 $22.3? 冇可能啦
屯赤通車後先好諗
arfung 發表於 2017-12-12 17:23
我也覺得A33P市中心直出的路線最能吸客。
反正安友區左擁右抱密車E33，有幾多人會過檔A33X有眼睇。
反而朝早班A33P最少人上既站係市中心，咁啱車海E33係隔離上緊客... 不過班車已經差唔多坐滿.. 呢班固定客返八半機場/國泰城/轉shuttle都啱啱好，無左班快車最無辜... 放工果班又固定有五六十人..
唔經豐景園慳十分鐘加埋東涌後勤廿分鐘夾埋快過E33半個鐘.. 唔明龍運點解會郁埋無衝突既P車
不過A33X夜晚每班都幾好生意係真！支持經埋紅橋同良田就算...