Sita1004-1017 發表於 2017-12-12 17:59
佢咁行其實係咪想盡量避輕鐵燈
崇真個路口要過兩次，過唔到有排等..
kmb63x 發表於 2017-12-12 20:41
反而朝早班A33P最少人上既站係市中心，咁啱車海E33係隔離上緊客... 不過班車已經差唔多坐滿.. 呢班固定客 ...
A33P 年頭搭過朝早班次都係得30-40人左右，而家上升到接近坐滿 ?!
andy92 發表於 2017-12-13 01:34
A33P 年頭搭過朝早班次都係得30-40人左右，而家上升到接近坐滿 ?!
冇接近坐滿都有 50-60 人, 大約總站開出後 30 分鐘到轉車站,
即 1 小時內返到機場島應該做到, 反而重組後真係唔好諗,
假設維持同樣開車時間, 塞起車上來兩小時不是夢 :lol
拾顓豭 發表於 2017-12-13 08:45
冇接近坐滿都有 50-60 人, 大約總站開出後 30 分鐘到轉車站,
即 1 小時內返到機場島應該做到, 反而重組後 ...
上星期剛坐過一次A33P， 時間大約如下。
0715 鍾屋村
0725 紅橋
0730 屯門站
0734 屯門市中心
0743 屯門公路轉車站外 (見到0703班68A)
0815 國泰城
0820 一號客運大樓(落車)
那天屯門站一帶燈位不暢順，另外汀九橋上斜段緩行。其他位置冇問題。
樓上窗口位全滿再加一些人坐通道，
樓下衹淨下少量車尾位和倒頭位。
目測約有60至65人在車上，衹有兩件大型行李，似主力返工客多。
andy92 發表於 2017-12-13 01:34
A33P 年頭搭過朝早班次都係得30-40人左右，而家上升到接近坐滿 ?!
A33P 早上班次似集中返工乘客(大型行李很少)。
最近搭過，上公路有60至65人左右在車上。
大部分是紅橋或之前上車，屯門站和市中心衹上幾個。
國泰城和機場落客的比例大約是一比二。
去到機場有班A33x在前落完客， 估計會搭A線的市中心乘客都被該班車截走了不少。
而經過市中心時，有E33上完客在等人未開車，無人龍。
kmb63x 發表於 2017-12-12 20:43
崇真個路口要過兩次，過唔到有排等..
這個燈口超級耐。有輕鐵就差不多全停。
隨時要等超過兩三分鐘一次。
還有新修改路線仲要經過石排頭路和震寰路交界，那一盞燈也是出名惡等。
繁忙時間淨係大興良景圈，隨時玩十幾二十分鐘。
真係唔明點解要搞埋算係線路獨立既A33P, 明明同A33/X重組定線冇關係, 就算話為日後屯赤鋪路, 我覺得現有A33P定線都冇大問題, 鍾屋村至屯門站成條直線夠晒直接, 何況仲有固定客源, 而家改到咁兜實趕走唔少客
有人知E33P的服務點解咁怪？機場頭班車係14:30，兆康站尾班車係18:00？:lol
arfung 發表於 2017-12-13 09:03
A33P 早上班次似集中返工乘客(大型行李很少)。
最近搭過，上公路有60至65人左右在車上。
大部分是紅橋或 ...
我識得有人真係特登搭綠小/輕鐵去市中心等A33P, 貪佢市中心後直上屯公夠晒快
fly831 發表於 2017-12-13 12:07
我識得有人真係特登搭綠小/輕鐵去市中心等A33P, 貪佢市中心後直上屯公夠晒快
...
係。
對於大西北人來說「市中心後直上公路」絕對是一大賣點。區內兜路尤其經過輕鐵燈是很厭惡的情況。
舉個例: 由虎地藍地道直行到華都再上屯門公路只需約5分鐘內(63x/68A)
但由兆康富泰一帶經青山公路去到華都上屯門公路，因為燈多站多通常要20分鐘有多(67系)。
「直行無燈」和「站站停加輕鐵燈」分別是極大的。